пятница, 19 августа 2022 г.

По пути Баренца. Маршрут для сильных

Арктический туризм давно очень популярен в мире. Комфортабельные морские лайнеры провозят желающих увидеть айсберги/китов/белых медведей вплоть до самой «макушки» планеты. Также и учёные регулярно посещают удалённые территории, исследуя ледники, морские течения, климат, используя для этого возможности судов ледокольного класса. Правда, потепление в Арктике позволило сейчас и яхтсменам проводить летние месяцы на юге Новой Земли или даже в районе Земли Франца-Иосифа, «попутно прихватив» с собой любителей полярной экзотики. Быстро посетив красивые уголки этих архипелагов, они возвращаются домой, увозя многочисленные фотографии. Однако при таком «скоростном» способе знакомства с Севером большинство арктических секретов остаётся неразгаданными даже пытливыми естествоиспытателями. Только нахождение на берегу, в тундре и полярной пустыне может принести удовлетворение как учёным-биологам, так и опытным путешественникам.

Возможность продемонстрировать удивительные ландшафты северной части Новой Земли и их обитателей была положена ещё в основу проекта «Парк Виллема Баренца», разработанного в 1999 г. Морской Арктической Комплексной Экспедицией Института природного и культурного наследия РАН при поддержке Всемирного Фонда Дикой Природы (WWF) и Министерства сельского хозяйства, природопользования и рыболовства Нидерландов. Затем этот проект воплотился в национальный парк «Русская Арктика», который активно включился в сопровождение арктических круизов. А вот другие разрешённые на ООПТ виды туристической деятельности – пеший, автомобильный и т.п. – по-прежнему не реализованы. Места эти удалённые, доставить туристическую группу очень сложно и дорого, вот и ждут неизведанные пустынные побережья своих первопроходцев…

Но что же их может ждать, в какую атмосферу тайн и открытий они окунутся? Представим себе некий виртуальный тур, который, тем не менее, существует в самой объективной нашей реальности. Прежде всего, конечно, надо сказать, что для национального парка, по территории которого пролегает маршрут, наиболее перспективны познавательный и научный виды туризма, в ходе которых возможны не только преодоления экстремальных участков, но и наблюдения редких видов птиц и больших птичьих базаров, фотоохота на впечатляющие пейзажи и даже белых медведей и морских млекопитающих, встречи с которыми гарантированы, а также изучение выдающихся геоморфологических и геологических объектов.

Отвесные обрывы каньона реки Гришина Шара с крупным птичьим базаром на вертикальных складках коренных пород – пример комплексного памятника природы.

"Наследие Баренца" в Русской Арктике

Сначала несколько слов о том, «почему Баренц». На Новой Земле, да и в национальном парке «Русская Арктика», много других имён и событий, однако значение голландцев сложно переоценить. Они оставили первые письменные свидетельства о пребывании и промысловой деятельности русских на севере архипелага ещё в XVI веке! Дневники Геррита де Фера (де Веера) – участника голландских экспедиций под руководством Баренца – первоисточник для всех, кто интересуется Российской Арктикой. Трижды ходили суда под командованием Баренца в ледовитые воды современной России, а экспедиция 1596-1597 годов стала легендарной.

15 августа 1596 года судно, где штурманом был Виллем Баренц, приблизилось к Оранским островам, а 19 августа обогнуло мыс Желания и направилось к югу уже вдоль восточного берега архипелага. Достигнув 25 августа залива Течений, экспедиция была вынуждена из-за сплошного льда повернуть назад. 27 августа судно было окончательно затёрто льдами в районе залива, названного впоследствии Ледяной Гаванью. Здесь на побережье голландцами было выстроено зимовье, в котором они прожили с 24 октября 1596 года до 14 июня 1597 года. После зимовки судно, продолжавшее оставаться затёртым в Ледяной Гавани, пришлось бросить, и на двух лодках голландцы отправились в обратный путь. Где-то здесь Баренц скончался и был похоронен своими спутниками. Место это достоверно неизвестно.

Результатом плаваний и зимовки экспедиции Виллема Баренца стало создание первой карты южного, западного, северного и северо-восточного побережья Новой Земли, первые наблюдения за погодой в Арктике и целый ряд описаний природы и промыслов местного населения.

Всё это вместе взятое стало называться в дальнейшем «баренцевским наследием» – в память о человеке, внёсшем заметный вклад в формирование современной цивилизации. Впервые для западных европейцев стали реально известны обширные территории Европейской Арктики, о которых до этого было известно только по отрывочным сообщениям русских поморов. Учитывая выдающиеся достижения и личные заслуги Виллема Баренца, скончавшегося после зимовки у северного побережья Новой Земли, его именем со второй половины XIX века было названо одно из морей Северного Ледовитого океана. Именно благодаря Баренцу название огромного архипелага Новая Земля звучит с тех пор на всех языках мира приблизительно так же, как и по-русски. Поэтому совсем не случайно, что первый туристический маршрут, предложенный для парка «Русская Арктика», был назван «По следам экспедиций Виллема Баренца», или «Берег Баренца». Он предназначался для наиболее физически подготовленных туристов и мог быть осуществлён либо пешим порядком, либо комбинированно, с использованием морских лодок или вездеходов на больших колёсах с низким давлением в шинах.

Путешествие в неизведанное

С учётом опыта различных высадок в районе мыса Желания и по территории «Русской Арктики», сегодня этот маршрут может выглядеть так: от реки Снежная и залива Иванова на севере до границы национального парка у реки Спокойная или даже ещё южнее. Рассчитывать путешественники должны на время до трёх недель. На этом маршруте должно произойти знакомство с неизведанными берегами севера Новой Земли, преодоление различных препятствий в виде сложного рельефа местности, суровых погодных условий, возможного появления белых медведей. Длина всего маршрута может составить не менее 300 км.

Но скорее всего, с учётом отклонений для поиска оптимального пути и осмотра достопримечательностей, эта величина должна увеличиться до 400 км. Смена погоды, препятствующая возможности передвигаться пешком, обязательно внесёт свои коррективы. Поэтому, здесь было бы хорошо проверить на прочность какой-нибудь из существующих российских вездеходов, но не снегоболотоходов, а тех, что могут преодолевать, кроме топких мест, ещё и курумники и участки с острыми камнями. А уже потом, на основе опыта и впечатлений первопроходцев, предложить пеший маршрут (или несколько)

Попробуем теперь всё-таки продвинуться по этому маршруту, делая остановки в наиболее примечательных местах. Если группа туристов подобралась совсем «отчаянная», то высадиться с морского судна, которое согласится их довезти до Новой Земли, надо будет на подходящей точке, где легко произвести разгрузку, на пустынном берегу. Отсюда начинается свободная от выходов ледника береговая линия, по которой можно (как мы надеемся) перемещаться.

Места в этой части Новой Земли и национального парка – неизведанные. Тут никто не «бродил», что и кто может встретиться на пути – неизвестно. Можно только с уверенностью предположить, что здесь широкие плоские участки, с пересекающими их долинами ручьев, местами топкими из-за оттаивающего верхнего слоя многолетней мерзлоты.

Так будет до реки Спокойная, за которой начинается собственно федеральная ООПТ, где повышено внимание к возможному негативному влиянию деятельности людей на окружающий ландшафт. Отсюда уже будет несколько рек с глубокими обрывистыми каньонами, которые надо форсировать либо ближе к леднику, либо прямо по берегу.

Первая остановка – мыс Спорый Наволок. Знаменитая Ледяная Гавань и остатки «Богоспасаемого Дома» Виллема Баренца. К сожалению, здесь почти ничего не осталось от той эпохи, но само место музеефицировано усилиями как отечественных, так и голландских энтузиастов. Здесь есть памятный деревянный крест, установленный в 1980 году группой Алексея Кравченко, мемориальная плита, привезённая совместной российско-нидерландской экспедицией в 1995 году, но самое главное -- присутствует та «атмосфера», которую ощущали первые европейцы на Новой Земле. Это стоит прочувствовать. 

Позднее на берегу Ледяной Гавани установили деревянный дом, который напоминает в общих чертах старое зимовье голландцев, как оно было изображено на рисунках из дневников де Фера. На его базе можно устроить временный лагерь, чтобы спокойно осмотреть местность, добраться до реки Каньонная, возможно, переждать непогоду. 

Недалеко от Ледяной Гавани покоится на дне моря научно-исследовательское судно «Академик Шокальский», затопленное 27 июля 1943 г. немецкой подводной лодкой U-255.  В принципе, интересующиеся историей туристы могут подобрать подходящее место, где в дальнейшем установить памятный знак об этой странице Великой Отечественной войны.

После того, как все насытятся впечатлениями от самой известной достопримечательности национального парка, вдоль берега моря добираемся до бухты Мурманца, где в середине 1930-х годов функционировало промысловое становище. В этом месте расположено лежбище моржей, а также можно было добывать сетями белух, а на суше – белых медведей. Моржи и сейчас залегают напротив этого становища – на острове Гемскерка. Этот остров и находящийся рядом мыс Константина – самый восточный птичий базар, где гнездятся толстоклювые кайры. Поэтому практически гарантировано присутствие белого медведя, в летний период добывающего себе корм в виде яиц или птенцов. Переплыть с берега на остров и обратно для этого хищника не представляет сложной задачи. Надо быть начеку.

На мысе Константина останавливались и голландцы в июне 1597 года, на обратном пути домой.

Несколько слов о морском побережье. Само по себе оно – место пристального внимания, поскольку выбросы различного мусора, скопления бревен могут хранить в себе много тайн прошлых дней. Это и остатки лодок, и предметы быта, и многое другое. 

Для тех, кто любит различные географические «крайности» – специально по нашему движению мыс Флиссингский, самая восточная точка Европы. Был также впервые описан экспедицией Баренца. Сюда доходил весной 1913 года Георгий Седов, когда вместе с матросом Инютиным проводил маршрутную съёмку побережья во время своей зимовки на Новой Земле. Здесь же был установлен памятный крест и находится старинный каменный гурий. Креста уже нет, но, возможно, его остатки можно найти в окрестностях мыса. 

Гришина Шара

Минуя мыс Девер, названного так в честь летописца Баренца Де Фера, двигаемся в сторону непреодолимой преграды – знаменитого каньона Гришиной Шары. Глубоко прорезает река полярную пустыню, обрывы её достигают в некоторых местах ста метров! 

 Река Гришина Шара в среднем течении.

Здесь, в нескольких километрах от берега моря, находится крупная колония чаек-моёвок, гнездятся чистики, хищные бургомистры, выводят потомство песцы, сюда заглядывают белые медведи и северные олени… 

Если будет туманная погода или дождь, надо сделать остановку, разбить ближе к устью лагерь и непременно дождаться, когда откроются грандиозные виды этих мест с геологическими обнажениями. Переправиться на левый берег можно только там, где река уже впадает в море, где каньон становится широким и пологим и переходит в песчаный пляж.

Река Гришина Шара впадает в море в заливе Натальи. Здесь в 1950-х годах была небольшая военная база и даже аэродром. Следы можно увидеть и сейчас, хотя их основательно «почистили» в ходе уборки Арктики несколько лет назад.

"Почти дома". Полевая база на мысе Желания

Перед следующим ручьем с крутыми обрывистыми берегами стоит небольшой обелиск. Он установлен на месте гибели двух полярников со станции «Мыс Желания» в далёком 1968 году. Отдадим дань памяти советским исследователям Арктики…

Незначительные водотоки, несколько топких мест, которые надо объехать – и мы у мыса Желания, на сезонной базе «Русской Арктики».

Здесь экспедиция может передохнуть подольше, попариться в бане. На знакомство с самим мысом Желания, деревянным маяком 1933 года постройки, строениями и историей бывшей одноимённой полярной станции, следами боевых действий 1942-43 годов, промысловым становищем «Мыс Серебрянникова» уйдёт несколько дней, учитывая частую плохую погоду. Здесь много памятных мест: могила гидролога Пинчуковой, астропункт Таймырской гидрографической экспедиции 1932 года; сюда приходили экспедиции Владимира Русанова и Георгия Седова… Возможно, в это время туристы не будут одиноки: базу часто навещают белые медведи. Баренц и здесь напомнит о себе, поскольку именно его экспедиция нанесла этот мыс на карты летом 1596 года.

Поскольку мы начали путешествие на Карской стороне, то надо завершить его на Баренцевоморской. От мыса Желания мимо самой северной точки архипелага – мыса Карлсена – по красивой пересечённой местности через поля полярного мака, где может посчастливиться встретить редчайшего новоземельского северного оленя, берём курс к последней точке путешествия «по следам Баренца» – водопадам на реке Снежная. За ней, в заливе Иванова, по некоторым предположениям, и закончил свой путь выдающийся штурман…

В 1597 году голландцы, захоронив своего штурмана и матроса Класа Гаутейка, ушли отсюда на шлюпках вдоль берегов Новой Земли и были встречены русскими -- а мы завершаем свой маршрут. Надо вернуться к мысу Желания, ждать обратного судна. В это время можно понаблюдать за животным миром «Русской Арктики», поучаствовать в сборе и изучении морского мусора, продолжить обустраивать территорию национального парка для будущих посетителей, собрать данные для экологического мониторинга. Туристское освоение Новой Земли только начинается…

четверг, 18 августа 2022 г.

Врач

 

110 000 - 125 000 руб.

Воркутинский онкологический диспансер-филиал Государственного учреждения "Коми республиканский онкологический диспансер"

Временная

Республика Коми,

Должностные обязанности

Вырезает поступивший в патологоанатомическое отделение операционный и диагностический материал совместно с фельдшером-лаборантом. Микроскопирует готовые гистологические препараты: описывает полную морфологическую картину, формулирует заключения. Консультативно пересматривает доставленные из других ЛПУ препараты для исключения онкологии. При необходимости направляет для консультации гистологический препараты в вышестоящие инстанции и др..

Требования к кандидату

Диплом, сертификат специалиста по специальности врач-патологоанатом. Справка об отсутствии судимости.

Образование: Высшее

Данные по вакансии

Профессия: Врач

График работы: Полный рабочий день

Тип занятости: Временная

Количество рабочих мест: 1

Дополнительные сведения по вакансии: Врач-патологоанатом

Ответственность

Данные вакансии проверены работодателем

Премии и бонусы

Социальный пакет

с 15.08.2022 по 23.09.2022 (на время отсутствия штатного работника). Проживание на территории диспансера. Жилье предоставляется. Оплата проезда.

Контактная информация

Контактное лицо: Шерман Валерия Дмитриевна

Телефон: +7(82151)24512

Email: onko-kadry@yndex.ru

Дополнительная информация по адресу: 169907, г Воркута, ул Пирогова, д. 7Б

Можно ли арендовать бетононасос в Новошахтинске?

Можно ли арендовать бетононасос в Новошахтинске?

Начальник отдела закупок, электрооборудования, КИП и А и средств связи

 

264 040 руб.

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛУКОЙЛ-КОМИ"

Полная занятость

Республика Коми, г. Усинск, Нефтяников улица, дом: 31;

Должностные обязанности

1.Осуществление контроля за соблюдением требований, установленных

локальными нормативными актами ПАО «ЛУКОЙЛ» и ООО "ЛУКОЙЛ-Коми" и иными

распорядительными документами, регламентирующих закупочную деятельность.

2.Осуществление контроля за заключением договоров/дополнительных

соглашений по направлению деятельности отдела, в соответствии с ЛНА                              ООО "ЛУКОЙЛ-Коми".

3.Осуществление контроля за исполнением договорных обязательств по

направлению деятельности отдела.

4.Осуществление контроля за своевременностью и качеством формирования и

предоставления отчетности, информации/документации на запросы

служб/подразделений ООО "ЛУКОЙЛ-Коми", ПАО «ЛУКОЙЛ», контролирующих

органов, в рамках закрепленной номенклатуры МТР.

Требования к кандидату

Высшее профессиональное образование (инженерно - экономическое, экономическое), стаж работы по направлению деятельности не менее 5 лет, в том числе на руководящих должностях

Квалификация: Инженер

Опыт работы от 5 лет

Образование: Высшее

Специальность по образованию: Монтаж и техническая эксплуатация промышленного оборудования (по отраслям)

Данные по вакансии

Профессия: Инженер

График работы: Полный рабочий день

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 1

Данные вакансии проверены работодателем

Вакансия по квоте для инвалидов

Контактная информация

Контактное лицо: Никишкина Светлана Сергеевна

Телефон: 8214455209

Email: svetlana.nikishkina@lukoil.com

Мастер капитального ремонта скважин

160 000 - 200 000 руб.

Общество с ограниченной ответственностью"Максима"

Полная занятость

Республика Коми, г. Усинск, Возейская улица, 5

Должностные обязанности

В соответствии должностными обязанностями и инструкциями .

Требования к кандидату

Высшее профессиональное (техническое) или среднее профессиональное (техническое) образование

Опыт работы от 3 лет

Образование: Высшее

Данные по вакансии

Профессия: Мастер по ремонту скважин (капитальному, подземному)

График работы: Вахтовый метод

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 7

Дополнительные сведения по вакансии:

Условия:

Оплата дороги:

Оплата проезда в плацкарте по территории России

Проживание:

Проживание в собственных комфортабельных общежитиях на базе ООО «Максима»

2-х и 4-х местные комнаты, душевые, санузлы, постирочные зоны

Сауна, спортивный комплекс (зал игровых видов спорта, тренажерный зал, настольный теннис)

Прачечные услуги за счет предприятия (стирка личной одежды и белья)

Бесплатный доступ в сеть интернет посредством беспроводных технологий работникам компании, проживающим в общежитиях ООО «Максима», для приобретения ж/д и авиабилетов, осуществления переводов денежных средств, разговоров по Skype с родными

Информационные терминалы для предоставления персональной информации обратившемуся сотруднику (график работы, расходы на питание, сведения об оплате труда) после строгой аутентификации личной картой работника

Питание:

Оплата 60% стоимости питания за счет предприятия

Трехразовое горячее питание в собственных столовых (ежедневное меню включает до 12 различных мясных блюд).

Прочее:

Спецодежда Зима-Лето предоставляется

Оплата прохождения периодических медицинских осмотров за счет предприятия

Заработная плата указана за 30 рабочих дней

Кроме того, выплата премии за работу с ускорением

Данные вакансии проверены работодателем

Премии и бонусы

Социальный пакет.

Вахтовый метод 60/60 (11 часовой рабочий день)

Контактная информация

Контактное лицо: Чигирик Людмила Алексеевна

Телефон: +7(82144)20450 доб. 123

Мобильный телефон: +7(912) 553-27-38

Email: ok@mxkrs.ru

Дополнительная информация по адресу: 169710, г Усинск, ул Возейская, д. 5, а/я 63

Машинист крана автомобильного 7-8 разряда


155 000 руб.

Общество с ограниченной ответственностью "СпецАвтоТранс"

Полная занятость

Республика Коми, г. Усинск, Промышленная улица, 12А

Должностные обязанности

подготовка автокрана к работе, обеспечение работой на линии - круглогодично,

дальнейшая работа на этой машине вдвоем с постоянным сменщиком

Требования к кандидату

Отсутствие медицинских противопоказаний для работы на Крайнем Севере.

Опыт работы от 2 лет

Образование: Среднее профессиональное

Специальность по образованию: машинист автокрана 7-8 разряда

Дополнительные требования к кандидату

Наличие водительского удостоверения категории: C

Данные по вакансии

Профессия: Машинист крана автомобильного

График работы: Вахтовый метод

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 1

Дополнительные сведения по вакансии:

зарплата - достойная, ежемесячно;

на оплату труда влияет качество восстановления техники и количество времени, затраченного на ремонт.

Питание и проживание  - за счет работодателя.

ТРЕБОВАНИЯ:

опыт работы на автокране обязателен,опыт ремонта указанной техники приветствуется,

наличие вод.уд-ния кат.С и уд-ния машиниста крана автомобильного 7-8 разряда обязательно.

без вредных привычек,

ответственность,

медицинская годность к работе РКС

Премии и бонусы

Ежемесячная премия

Социальный пакет

Предоставление жилья при переезде

Соцпакет

Тип жилья: Общежитие

Контактная информация

Контактное лицо: Андрей Владимирович

Телефон: +7(906) 881-28-27

Мобильный телефон: +7(922) 276-11-19

Email: sat_usinsk@mail.ru

Заведующий отделением медицинской реабилитации для лиц с наркологическим расстройством-врач-психиатр-нарколог

101 453 - 300 301 руб.

Государственное бюджетное учреждение здравоохранения Ямало-Ненецкого автономного округа "Ноябрьский психоневрологический диспансер"

Полная занятость

Ямало-Ненецкий автономный округ, г. Ноябрьск, Мира проспект, 37 Б

Должностные обязанности

Осуществляет непосредственное руководство деятельностью Отделения в соответствии с положением о структурном подразделении, его функциями и задачами. Организует и обеспечивает своевременное лечение и медицинскую реабилитацию больных, получающих специализированную медицинскую помощь в данном структурном подразделении: Внедрение в практику работы Отделения новых методов и средств диагностики и лечения аддиктивных расстройств, ознакомление с ними и обучение методике их применения врачей и среднего медицинского персонала; Рациональное применение параклинических методов исследований на этапах реабилитации пациентов;

Осуществление мероприятий по оптимизации преемственности в диагностике, лечении и реабилитации больных между отделением неотложной наркологической помощи и данным структурным подразделением. 

Совершенствует формы и методы работы, планирование и прогнозирование деятельности структурного подразделения, расстановку кадров на рабочих местах и их использование в соответствии с квалификацией; формирует методическую базу, а так же базы материально-технических средств лабораторной и инструментальной диагностики. Своевременно доводит до персонала Отделения приказы (распоряжения) главного врача, указания руководства учреждения, а также инструктивно-методические и другие материалы. Координирует деятельность структурного подразделения с другими структурными подразделениями медицинской организации. Анализирует работу структурного подразделения (качественные и количественные показатели) за отчетный период, представляет отчет о работе структурного подразделения в установленном порядке. Осуществляет контроль за работой персонала структурного подразделения, качеством проводимого лечения и реабилитации, за соблюдением стандартов медицинской помощи при выполнении медицинским персоналом перечня работ и услуг по оказанию специализированной медицинской помощи. Обеспечивает соблюдение трудового законодательства, правил противопожарной безопасности и внутреннего трудового распорядка в структурном подразделении. Принимает меры по обеспечению выполнения работниками структурного подразделения своих должностных обязанностей и правил внутреннего трудового распорядка, требований стандартизации. Ведет необходимую медицинскую документацию (карта амбулаторного больного формы №025-5/у-88; индивидуальная программа реабилитации наркологического пациента; регистр лиц, предпринявших суицидальные попытки на территории г. Ноябрьска) и осуществляет контроль за качеством ее ведения. Организует получение работниками структурного подразделения дополнительного профессионального образования (повышение квалификации, профессиональная переподготовка) в соответствии с законодательством Российской Федерации. Докладывает непосредственному руководителю (заместителю главного врача по медицинской части) обо всех выявленных недостатках в процессе работы в пределах своей компетенции и предпринятых действиях по их устранению. Сохраняет конфиденциальность служебной информации, а также персональных данных о пациентах. Соблюдает сроки исполнения документов, заданий и поручений главного врача учреждения, заместителя главного врача по медицинской части. 

Требования к кандидату

Специальность "Лечебное дело", либо "Педиатрия". Действующий сертификат или аккредитация по специальности "Психиатрия-наркология". Наличие справки об отсутствии судимости.

Опыт работы от 5 лет

Образование: Высшее

Специальность по образованию: Лечебное дело

Данные по вакансии

Профессия: Врач

График работы: Полный рабочий день

Рабочее время: c 08:00 по 15:12

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 1

Данные вакансии проверены работодателем

Премии и бонусы

Предоставление единовременного пособия пенсионерам и молодым специалистам (ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА ЯНАО от 19.01.2016г №28-П). Оплата проезда к месту отдыха и обратно 1 раз в 2 года (ЗАКОН ЯНАО от 16 декабря 2004 года № 89-ЗАО). Ежегодный оплачиваемый отпуск - 87 дней. Дополнительное страхование работников от несчастный случаев и болезней.

Контактная информация

Контактное лицо: Галанова Оксана Александровна

Телефон: 3496346001

Email: ok@pndnbr.ru

Начальник отдела комплектации оборудования и материалов

 

250 000 - 300 000 руб.

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГАЗПРОМ ПЕРЕРАБОТКА"

Полная занятость

Ямало-Ненецкий автономный округ, Пуровский район, Парка разъезд, дом: ДОМ 6;корпус: КОРПУС 1 СТР.1;офис/квартира: ОФИС 901;Должностные обязанности

-      Руководит подготовкой организационно-распорядительных документов по вопросам материально-технического обеспечения и комплектации объектов капитального строительства.

-        Организует разработку и корректировку планов по комплектации МТР предназначенных для объектов капитального строительства согласно графикам централизованной поставки.

-        Обеспечивает подготовку приказов о распределении ответственности между структурными подразделениями Завода и работниками Отдела по вопросам материально-технического обеспечения объектов капитального строительства.

-        Координирует организацию информационного обмена между подрядными организациями, структурными подразделениями Завода и Общества в целом, по вопросам материально-технического обеспечения объектов капитального строительства.

-      Организует работы по разработке и корректировке планов по заявке МТР предназначенных для объектов капитального строительства.

-       Организует работы по разработке и корректировке планов по приемке, учету, хранению, отпуску МТР, предназначенных для объектов капитального строительства.

-        Организует работы по осуществлению входного контроля получаемых МТР в соответствии с требованиями: заключенных договоров, инструкций о проведении входного контроля для предотвращения запуска в производство или ремонт продукции, не соответствующей установленным требованиям проектной документации, а также нормативным документам ПАО «Газпром» и Общества.

-        Организует работы по подготовке и предоставлению первичной документации для постановки на бухгалтерский учет поступивших МТР.

-        Осуществляет надзор за состоянием складских помещений и условий хранения МТР согласно требованиям нормативных документов.

Обеспечивает своевременную и надлежащую деятельность по подготовке, согласованию, подписанию, регистрации и контролю за исполнением договоров поставки и закупки продукции (материалов) для нужд капитального строительства, заключаемых от имени Общества в соответствии с требованиями локальных нормативных актов Общества и Завода

Требования к кандидату

высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических и руководящих должностях не менее 5 лет

Данные по вакансии

Профессия: Начальник отдела (в промышленности)

График работы: Полный рабочий день

Рабочее время: c 09:00 по 18:00

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 1

Данные вакансии проверены работодателем

Контактная информация

Контактное лицо: Багинская Майя Васильевна

Email: BaginskaiaMV@zpkt.gpp.gazprom.ru

Дополнительная информация по адресу: Южнее 300 м. от УКПГ – 2В

Заместитель начальника управления по геологии Чаяндинского нефтегазопромыслового управления

230 000 - 290 000 руб.

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГАЗПРОМ ДОБЫЧА НОЯБРЬСК"

Полная занятость

Ямало-Ненецкий автономный округ, г. Ноябрьск, Республики улица, дом: ДОМ 20;

Требования к кандидату

Опыт работы от 3 лет

Образование: Высшее

Специальность по образованию: ГЕОЛОГИЯ, РАЗВЕДКА И РАЗРАБОТКА ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ

Данные по вакансии

Профессия: Геолог

График работы: Полный рабочий день

Рабочее время: c 08:30 по 18:00

Тип занятости: Полная занятость

Количество рабочих мест: 1

Данные вакансии проверены работодателем

Премии и бонусы

Ежегодная премия

1руб.

Премия 1руб.

Контактная информация

Контактное лицо: Шамсиева Эльза Фаадисовна

Телефон: +7(349) 636-36-57

Email: shamsieva.ef@noyabrsk-dobycha.gazprom.ru

"МЫ ПРИШЛИ, ПОЛЮС": 45 ЛЕТ НАЗАД ЛЕДОКОЛ "АРКТИКА" ПЕРВЫМ ДОБРАЛСЯ ДО САМОЙ СЕВЕРНОЙ ТОЧКИ ЗЕМЛИ

Северный полюс, словно магнит, всегда притягивал исследователей. К "макушке Земли" отправлялись пешие, морские и воздушные экспедиции, для многих отважных полярников кончавшиеся трагически. Долгое время мечта добраться до места пересечения всех земных меридианов не в дрейфе, а в активном плавании оставалась неосуществлённой. Первой в истории человечества 45 лет назад это сделала дружная команда советского атомного ледокола "Арктика" под командованием капитана Юрия Кучиева. 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени наши соотечественники вышли к самой северной точке планеты. Это была фантастическая победа отечественной науки и техники.

"Арктика" пробыла в тот день на полюсе 15 часов. Команда установила на льду десятиметровый стальной стержень. К нему прикрепили флагшток экспедиции легендарного Георгия Седова, подняли флаг Советского Союза и оставили памятный знак с гербом СССР и капсулу с проектом Конституции.

Ледокол "Арктика", спущенный на воду в декабре 1972 года, был фантастическим судном для своего времени и не имел конкурентов ни по рабочим возможностям, ни по комфорту. На нём была установлена главная энергетическая установка рекордной мощности — 75 тыс. лошадиных сил, он имел 148 м в длину, 30 — в ширину при осадке в 11 м. Высота ходового мостика — 21 м. Для экипажа, в который входило немногим более 100 человек, были предусмотрены отдельные каюты, столовая, кают-компания, салоны отдыха, библиотека, бассейн, две бани, спортзал, служба быта, медицинский блок со стоматологической установкой и операционной. На палубе предусмотрели площадку для вертолёта.

Исторический поход к полюсу длился около двух недель. 9 августа 1977 года ледокол вышел из Мурманска, 22 августа вернулся к родным берегам. За это время "Арктика" прошла 3852 морские мили, в том числе 1200 миль, преодолевая многолетние льды. Помимо задачи первыми добраться в активном плавании к Северному полюсу команда, в составе которой были известные учёные, выполнила множество научных и практических работ, имевших большое значение для освоения полярных морей. Экспедиция наглядно доказала возможность круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам в Северном Ледовитом океане и транзитного прохождения Северного морского пути.

Примечательно, что на митинге, который устроили на самой северной точке Земли советские моряки и учёные, был установлен транспарант с надписью: "Мы пришли к тебе, полюс!" Именно "пришли", а не "покорили".

"Человек не властен над природой, порою бессилен перед стихией. Он может укрыться, переждать, приспособиться, но не в силах подчинить её себе. Хорошо, если бы человек это понимал и всегда помнил. Министр Морского флота СССР Гуженко Тимофей Борисович, руководитель экспедиции, спустя годы рассказывал, что были разные варианты, в том числе и "покорили". Но сознательно ушли от него. Мудрое было принято решение", — подчеркнул в своих дневниках капитан Александр Баринов, впоследствии командовавший "Арктикой".

Подлодку для высокоширотной Арктики сделают более скрытной

 Стратегическая атомная подводная лодка (АПЛ) для работы в Арктике «Арктур» станет более скрытной. Добиться такого эффекта позволит гранёная форма аппарата и безвальная энергетика.

«Новая гранёная форма обводов "Арктура" вместе с уменьшением размеров корабля и перспективным активным покрытием снижает отражаемый сигнал гидролокатора и уменьшает дальность обнаружения лодки. Применение распределенной безвальной энергетической установки с полным электродвижением способствует снижению шумности, а наличие двух движителей повышает манёвренность и надёжность ракетоносца», – отметил представитель конструкторского бюро «Рубин» на выставке «Армия-2022».

Он подчеркнул, что скрытность останется главным свойством подводных крейсеров, но способы обнаружения подводных лодок непрерывно развиваются, а значит, должны меняться и способы обеспечения скрытности. Снижение шумности приводит к тому, что всё большую роль в обнаружении играют активные низкочастотные системы.

«Эти решения важны и с точки зрения самого перспективного района применения "Арктура" – высокоширотной Арктики. Интерес к этому району в ближайшие десятилетия будет только расти. Гранёная форма обводов упрощает взламывание льда при всплытии и не позволяет ему задерживаться на крышках шахт, а лучшая управляемость важна для занятия позиции в полыньях», – отметил спикер в конце доклада.

«Это вечный риск» Как 45 лет назад советский корабль «Арктика» первым в мире пробился к Северному полюсу

 17 августа 1977 года, ровно 45 лет назад, советский атомный ледокол «Арктика» достиг географической точки Северного полюса. Он сделал это первым в мире среди надводных кораблей в активном плавании. Поход «Арктики» стал настоящей сенсацией и позволил еще больше расширить период навигации в Северном Ледовитом океане по кратчайшим маршрутам. Празднуя свой успех прямо на льду, советские моряки получили поздравление от Леонида Брежнева, утопили герб СССР и почтили память дореволюционного полярника Георгия Седова, погибшего во время экспедиции к Северному полюсу.

«Внимание экипажа! В четыре ноль-ноль наш ледокол вышел в точку Северного географического полюса!» — разнеслось эхом по огромному кораблю «Арктика». Голос принадлежал вахтенному штурману Павлу Ню. В ту ночь никто не спал. Члены экипажа и исследователи выбежали на ходовой мостик, обнимались и поздравляли друг друга с уникальным достижением: ранним утром 17 августа 1977 года советский атомоход впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса в свободном плавании. До него это удавалось только атомным подлодкам, вовсю совершавшим в 1970-е подводные рейды.

Ликованию очевидцев сенсации не было предела, люди спустились с ледокола по парадному трапу и прямо на льду провели торжественный митинг. Под звуки советского гимна подняли флаг СССР, а капитан «Арктики» Юрий Кучиев поднес к металлическому флагштоку древко российского трехцветного флага Георгия Седова, который умер во время экспедиции к Северному полюсу в 1914 году. В честь полярного исследователя и других героев, погибших при освоении Северного полюса, объявили минуту молчания.

К флагштоку прикрепили капсулу с проектом новой Конституции СССР, которую Верховный Совет примет в октябре 1977-го. Прозвучал салют — 21 залп из ракетниц. В металлический футляр вложили список всех участников экспедиции и газеты, привезенные из Мурманска. Напоследок в Северный Ледовитый океан опустили чугунную доску с гербом СССР.

«Нас собрали на корме ледокола и зачитали поздравительную телеграмму от Леонида Брежнева, — вспоминал в 2012 году участник похода «Арктики» Василий Котовский. — Уже тогда очень многие относились к нему скептически, но телеграмму восприняли с гордостью. То, что поздравления прислал сам генсек, означало, что случившееся событие — действительно государственного, если не планетарного масштаба.

Единой команды не было, но мы с друзьями по экипажу достали припрятанные заранее заначки и слегка нарушили сухой закон, царивший на ледоколе. Грех было не выпить рюмочку

«Боялись только поломки винтов в сжатом льду»

Важнейшей задачей того времени было расширение периода навигации на Северном морском пути. До 1960-х он длился с июля по сентябрь и иногда до октября. Ввод в эксплуатацию первого в мире атомного ледокола «Ленин» позволил существенно продлить срок навигации. А рейс «Арктики», как обещал начальник администрации Севморпути Кирилл Чубаков, должен был способствовать поиску новых, еще более коротких трасс и изучению тамошнего льда.

«Арктику» построили на Балтийском заводе и спустили на воду в конце 1972 года. Это был крупнейший ледокол своего времени: 148 метров в длину, 30 метров в ширину. Высота борта составляла 17 метров, осадка — 11 метров, водоизмещение — 23 тысячи тонн. Мощность турбин — 75 тысяч лошадиных сил. «Арктика» могла с легкостью проламывать лед толщиной пять метров и развивать скорость до 18 узлов в чистой воде. Корпус ледокола изготовили из прочной легированной стали, а по бокам усилили специальным ледовым поясом. Судно имело четыре палубы, две платформы, бак и пятиярусную надстройку-площадку для посадки разведывательного вертолета. По судну были размещены 86 радиационных датчиков.

Отправить «Арктику» в поход к новым целям решили в середине июля 1977 года. Подготовка шла в сжатые сроки. По словам участника экспедиции Владимира Гулина, уже в начале августа на «Арктике» удалось устранить все неполадки.

«Оптимизма экипажу было не занимать, все верили в успех рейса, — вспоминал он. — Одного только боялись — поломки винтов в сжатом льду. В такой ситуации очень опасно работать водолазам, а без них винты не поменять»

Во время похода ремонтной бригаде приходилось работать днем и ночью: требовалось не допустить выхода из строя трубопроводов ледокола, которые больше всего страдали от ударов льдин.

«Специалисты Арктического и Антарктического НИИ начертили путь с наиболее легкой ледовой обстановкой, — вспоминал моряк Анатолий Ламехов, в ту пору старший помощник капитана «Арктики». — Поход запланировали на месяц, но мы справились гораздо быстрее, уложились примерно в половину срока. Маршрут проложили из Мурманска к северной оконечности архипелага Новая Земля, далее в сторону Диксона и до 130-го меридиана. По 130-му проходит подводный хребет Ломоносова. Там за счет разницы глубин и течений постоянно возникает разрыв ледовых полей. Поэтому наука рекомендовала продвигаться именно по 130-му меридиану. Так мы и поступили».

В состав экспедиции вошли 207 человек — высокое начальство, команда, исследователи и журналисты. Требовалось не только достичь Северного полюса, но и провести замеры и наблюдения, а также проверить возможности ледокола, его устойчивость к постоянным столкновениям со льдами.

Поход возглавил министр морского флота СССР Тимофей Гуженко. С собой взяли два вертолета Ми-2 с дистанционным измерителем толщины льда, бульдозер, стройматериалы, взрывчатку, запас продовольствия на восемь месяцев и различные инструменты. Моряки готовились к вынужденному дрейфу.

«Несколько раз мы "заклинивались" во льдах»

Ради успеха кампании решили использовать опыт уже ходивших в Арктику подводников. С этой целью пригласили капитана 1-го ранга Владимира Владимирова, который помогал штурманской группе ледокола. Именно по его предложению руководители экспедиции приняли решение до 84 градусов северной широты идти в обычной географической системе координат, а далее к Северному полюсу — в квазигеографической, как это делалось на подводных лодках при плавании в высоких широтах.

9 августа 1977 года атомоход под командованием капитана Кучиева после перезарядки реакторов и тщательной подготовки вышел из Мурманска и взял курс к северной оконечности Новой Земли.

Для уточнения места судна и курсоуказаний в рейсе «Арктики» использовалась система дальней радионавигации ВМФ, а также находившаяся в опытной эксплуатации космическая навигационная система «Залив» из четырех спутников. На ледоколе установили приемоиндикатор этой системы. Все это пригодилось при подходе к Северному полюсу, который встретил «Арктику» туманом и низкой облачностью. Кстати, ледокол шел под охраной атомной подводной лодки Северного флота.

«И снова "Арктика" идет сквозь льды, — писал в своем репортаже с борта ледокола известный журналист Олег Жадан. — Огромные глыбы бьются о борт ледокола, он вздрагивает и кренится. Иногда кораблю не удается с ходу пробить ледяную гряду, и тогда он отступает на минуту и снова идет вперед. На нижних палубах стоит такой грохот, как будто там включили фонограмму батального кинофильма. И все же укрепрайоны полюса один за другим падают у форштевня атомохода»

Как вспоминал капитан «Арктики» Кучиев, с отдельными скоплениями многолетнего льда его команда встречалась и в предыдущих походах, но преодолевать ледяные поля толщиной в несколько метров пришлось впервые. Он старался обходить наиболее крупные ледовые преграды, используя данные ледовой разведки. Как отмечал Гуженко, атомоход продвигался ударами: взад-вперед, взад-вперед.

Миновав пролив Вилькицкого, «Арктика» в море Лаптевых по 130-му меридиану повернула на север. 15 августа ледокол пересек 85-й градус северной широты и вошел в приполюсный район.

«До 86-го градуса обстановка была более-менее нормальная: метровый-двухметровый лед, — отмечал старпом Ламихов. — А с 86-го пошли поля канадского многолетнего льда. Его толщина — 3-4 метра. Несколько раз мы "заклинивались" во льдах. Один раз сидели в "заклинке" четыре часа, не помогали ни креновая, ни дифферентная системы. Едва выскочили из одной — попали в другую, третью. Было четыре серьезных "заклинки", но все-таки мы прорвались».

«Это свидетельство совершенства советского кораблестроения»

Согласно данным инженера-дозиметриста Гулина, на самом деле «Арктика» вышла на точку в 03:59, когда он только-только заступил на вахту. Среди моряков возник шуточный спор, на чью вахту записывать событие: тем, кто стоял до 04:00, или их сменщикам. Поскольку по уставу вахта комсостава передается за десять минут до ее начала, в историю вписали тех, кто заступил в 04:00.

«В 4 часа утра 17 августа 1977 года по московскому времени атомный ледокол "Арктика" достиг географической точки Северного полюса, — писала «Комсомольская правда» в номере от 19 августа. — Впервые за всю историю мореплавания корабль преодолел мощный ледовый покров Центрального полярного бассейна и в активном плавании поднялся к самой вершине земного шара. Исполнена вековая мечта многих поколений моряков и полярных исследователей! Высокоширотный поход на Северный полюс самого мощного в мире ледокольного корабля под флагом СССР — новая выдающаяся победа советской науки и техники. Это свидетельство технической мощи и совершенства советского кораблестроения и морского флота, высокой степени научного, тактического и навигационного обеспечения ледовых плаваний, опыта, мастерства и мужества экипажа атомохода».

По воспоминаниям старпома Ламехова, на лед вышли почти все участники экспедиции, благо погода позволяла как следует порадоваться историческому успеху: было около нуля градусов при полном штиле. Исследователи замерили толщину льда, которая составила четыре с половиной метра, и выяснили глубину — 4220 метров. Вокруг точки Северного полюса, где был установлен флагшток, Ламехов попросил очертить круг диаметром 30 метров. Затем участники экспедиции радостно бегали по этому кругу, пересекая за несколько секунд все меридианы Земли.

Обратно «Арктика» пошла напрямую, ориентируясь на западную оконечность Земли Франца-Иосифа, и 22 августа в 20:00 прибыла в Мурманск. Научно-практический экспериментальный рейс продолжался 13 суток. За время экспедиции ледокол преодолел 3852 морских мили, в том числе 1200 — в многолетних льдах. Поход доказал возможность круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана и транзитного прохождения Севморпути.

«Плавание во льдах — это вечный риск, — отмечал позднее капитан «Арктики» Кучиев. — Могут произойти тысячи неожиданностей: сломаться конус гребного вала, отвалиться винт. В этом случае ледокол лишается трети мощности. Может сложиться ситуация, когда, затертый льдами, он должен будет пытаться вырваться из ледового плена. Поэтому на борту был аварийный запас продовольствия, чтобы хватило всему экипажу примерно на восемь месяцев. Было все необходимое, чтобы построить аэродром. Особое беспокойство вызывали ажурные винты диаметром 5,7 метра. Но даже в самые тяжелые моменты плавания "Арктики" они выдержали».

В дальнейшем к Северному полюсу подошли ледоколы «Сибирь» (в 1987 году), «Россия» (1990), «Советский Союз» (1991) и «Ямал» (1992, 1993, 1994), который 28 лет назад встретился там с американским и канадским ледоколами. Что же касается «Арктики», то в 1982 году легендарный атомоход переименовали в честь скончавшегося генсека Брежнева, а в 2018-м отбуксировали из Мурманска на утилизацию.

вторник, 16 августа 2022 г.

Арктический вахтовый автобус УРАЛ представили на «Армия-2022»

 Машина может работать в условиях низких температур.

Прототип арктического автобуса УРАЛ-425702 представили на международном форуме «Армия-2022», сообщает Центральная служба новостей. Машина способна работать при температуре до −50 градусов по Цельсию

Машина имеет колесную базу 6x6 и габаритами 10575x2550x3600 мм. Все это приводится в действие дизельным мотором на 310 л.с. А в качестве трансмиссии работает 9-диапазонная «механика».

Бак автобуса рассчитан на 300 литров топлива. Для того, чтобы пассажиры не замерзли, каркасно-панельная кабина утеплена и оснащена автономным отопителем. Также есть генератор на 3 кВт и электроподогрев топливной системы.

Опытные образцы могут также перевозить и оборудование, медицинские кабинеты, учебные классы, лаборатории, пункты проведения медосмотров или мобильные центры вакцинации.Машина может работать в условиях низких температур.

Кругосветка каждый год. Пути арктических "дальнобойщиков"

Давайте перенесёмся из знойного лета в арктическую зиму. Не наступите на спящего песца: он укрылся пушистым хвостом, закрыл тёмные глаза и полностью слился по цвету со снегом. Неподалёку у виднеющегося из-под снега куста кто-то копошится: напрягите зрение, это стайка тундряных куропаток, склёвывающих растительные почки. Они почти полностью белые, только на хвосте есть чёрные перья. Подойдя к берегу моря, вы увидите на незамерзающих его участках кормящуюся обыкновенную гагу. Изредка мимо пролетают тундряные чечётки, маленькие зерноядные воробьиные птицы. А что это чернеет на туше северного оленя, не пережившего зиму? Это обыкновенные вороны, они не выглядят приспособленными к условиям Арктики, но тем не менее остаются здесь жить круглый год. Если совсем повезёт, можно встретить и белую сову. Но это только если будет достаточно пищи. Если нет -- кроме воронов и некого будет встретить: даже самые "суровые" в голодные зимы откочёвывают на юг. 

Всё меняется летом: в Арктику устремляются миллионы птиц, чтобы успеть оставить здесь потомство. Лето в Арктике короткое, холодное, зато кормное; кроме того, полярным днём пищу можно добывать в любое время суток. И хищников, по сравнению с более южными регионами, здесь немного. Ради таких благ птицы многих видов (около двухсот) готовы пролетать тысячи километров. 

Жизнь как полярный день

Особенно отличилась в этом полярная крачка (Sterna paradisaea). Зимует она в Антарктиде, а гнездится в Арктике. Больше месяца эта небольшая птичка (весом всего 125 грамм) летит из Антарктиды на места гнездования, допустим, в Гренландию, преодолевая около 24 000 километров, по 520 километров в день! Помогают ей в полёте лишь попутный ветер и накопленные запасы жира. В конце сезона размножения она улетает обратно, но спешить уже некуда и можно неспешно лететь, всего-то со скоростью 330 км в день, чаще делать остановки. Это очень трудные перелёты, к тому же не по прямой.

   Пути миграций шестнадцати помеченных геолокаторами полярных крачек, гнездящихся на Шпицбергене (отмечен оранжевым ромбиком). Слева — пути на юг, справа — на север. Точками отмечены места остановок. 

Но зато можно всю жизнь наслаждаться прелестями полярного дня: во время гнездования арктическим летом и во время зимовки антарктическим летом. Полярные крачки 80% своей жизни проводят, не зная темноты. Это ещё один рекорд. К тому же крачки живут достаточно долго: самая старая окольцованная полярная крачка прожила 34 года. Если учесть, что ежегодно крачка пролетает до 90 000 километров, можно прикинуть общее расстояние, пройденное за всю жизнь: около 2,4 миллиона километров, что эквивалентно примерно трём путешествиям до Луны и обратно! 

Но не все гнездящиеся в Арктике птицы такие экстремалы. Другие птицы, зимующие в Южном полушарии, пролетают в одну сторону не более 15 000 км. Это многие виды куликов (например, средний кроншнеп, малый веретенник, галстучник, турухтан, камнешарка, круглоносый и плосконосый плавунчики), поморники, сокол сапсан, вилохвостая чайка (Xema sabini). Эти птицы считаются дальнедистантными мигрантами. 

Обыкновенная каменка — необычайный путешественник

Ещё один впечатляющий пример дальнедистантного мигранта  — обыкновенная каменка (Oenanthe oenanthe), небольшая насекомоядная птица массой всего 25 грамм. Она гнездится в восточной части Канадской Арктики, в Гренландии, Евразии и на Аляске, это один из самых больших ареалов среди певчих птиц в мире. Популяции из Нового Света зимуют в Африке к югу от Сахары, при этом птицы с Аляски, относящиеся к номинальному подвиду О. о. oenanth, преодолевают примерно 14 600 км в каждом направлении, зимуют в основном в Восточной Африке (в Судане, Уганде, Кении), а птицы из Восточной Канады, относящиеся к подвиду O. o. leucorhoa, пересекают широкий участок северной части Атлантического океана (около 3500 км) и летят зимовать в Западную Африку. Эти удивительные путешествия, особенно для птиц такого размера, длятся от одного до трёх месяцев, средняя скорость миграции до 290 км в сутки!

      Обыкновенная каменка на роге северного оленя, остров Колгуев, Баренцево море. Фото Юлии Михневич.

Миграционные пути птицы стало проще изучать с появлением компактных геолокаторов, которые весят меньше 5% массы тела птицы и не доставляют ей особых неудобств. Так удалось выяснить, что каменки из Аляски осенью летят через северо-восток России, Казахстан, Аравийскую пустыню на зимовку на востоке Африки где-то в районе Судана, Уганды или Кении. Путешествие в один конец составляло 14 600 км и длилось 91 день (около 161 км в день). Тот же маршрут был пройден весной, но птицы летели на месяц меньше (55 дней, 250 км в день). Птица, помеченная в Канадской Арктике, пролетела около 3400 км от Баффиновой земли до западной части Британских островов не более чем за четыре дня (около 850 км в сутки), возможно, через Гренландию, и продолжила свой путь на юг через Европу и провела зиму в Западной Африке на побережье Мавритании. Во время весенней миграции она летела по тому же маршруту. Осенняя миграция заняла 26 дней, около 290 км в сутки, весенняя дольше — около 55 дней, 130 км в сутки.

 Миграционные пути и места зимовки трёх обыкновенных каменок, гнездящихся на Аляске (две птицы) и в восточной части Канадской Арктики. Серая точка — места гнездования, синяя линия — осенняя миграция, оранжевая линия — весенняя миграция, пунктиром обозначены неопределенные пути миграции

Учитывая размер тела, обыкновенные каменки совершают одно из самых длинных миграционных путешествий среди птиц. Как им это удаётся? Прежде всего благодаря морфологическим и физиологическим адаптациям. У арктических мигрирующих птиц высокий уровень метаболизма, что способствует быстрому накоплению жира и увеличению массы тела. Например, кулики могут накапливать до 5 грамм жира в день, в зависимости от сезона и кормовых условий. Есть у птиц и приспособления для улучшения аэродинамики. Так, известно, что птицы, мигрирующие на дальние расстояния, имеют относительно более длинные, широкие и заострённые крылья, короткий и более раздвоенный хвост. Такая морфология способствует уменьшению сопротивления и увеличению подъёмной силы и тяги, что в итоге увеличивает скорость полёта и повышает его эффективность. Если, к примеру, сравнить внешность полярной и антарктической (Sterna vittata) крачек, станет заметно, что у полярной хвост больше раздвоен (вилочкой), крылья длиннее (размах крыльев при схожей длине тела у полярной крачки составляет 76–85 см, у антарктической — 74–79 см). А всё потому, что антарктическая крачка никуда не мигрирует и круглый год проводит в Антарктике и Субантарктике, в отличие от полярной путешественницы.

Существуют и внутривидовые различия по этим параметрам. Они характерны и для обыкновенной каменки. Птицы подвида O. o. leucorhoa наиболее адаптированы к дальней миграции, так как им приходится пересекать Атлантический океан. Близки к ним по морфологии и птицы номинального подвида. А вот каменки O. o. seebohmi (сейчас их выделяют в отдельный вид Oenanthe seebohmi), гнездящиеся в Северной Африке (в горах Атлас в Марокко) и зимующие в Западной Африке, пересекают во время перелёта лишь Сахару. У них гораздо более круглые крылья и значительно менее раздвоенный хвост. Каменки подвида O. o. libanotica, гнездящиеся в Южной Европе, Малой Азии, Монголии и Китае, зимуют в Месопотамии и в Африке южнее Сахары. Они имеют промежуточный вариант морфологии. 

К дальнедистантным мигрантам мы ещё вернёмся, а пока перейдём к птицам, перелетающим на меньшие расстояния. На средние дистанции (3500–6500 км) мигрируют гагары, некоторые кулики (ржанки, кроншнепы, веретенники, песочники), некоторые чайки, воробьиные (горный конёк, рогатый жаворонок, лапландский подорожник, пуночка), хищники (мохноногий канюк, полевой лунь, болотная сова), канадский журавль. На короткие дистанции (1000–2000 км) летают морские водоплавающие птицы (гаги, гусь-белошей, морянка), чистиковые (кайры, гагарка, конюги, тупики, люрик), глупыш, некоторые чайки (бургомистр, полярная чайка, розовая чайка, белая чайка), кречет, белая сова. 

Перелёты без посадки

Помимо общего расстояния, которое птица пролетает от места гнездования до места зимовки, перелётных птиц можно классифицировать по длине беспосадочных перелётов. Воробьинообразные мигранты могут останавливаться на дозаправку практически в любом месте, где доступны семена или насекомые. А вот, например, куликам нужны специализированные местообитания — каменистые побережья, эстуарии, илистые отмели, водно-болотные угодья, где можно кормиться беспозвоночными. Поэтому они останавливаются в подходящих местах, которые могут находиться на разных дистанциях от мест гнездования. Например, чёрная камнешарка (Arenaria melanocephala) предпочитает кормиться на скалистых берегах, которые почти непрерывны вдоль её миграционного пути на Тихоокеанском побережье. Поэтому она перелетает на короткие расстояния (до 100 км), кормится и летит дальше. Подобным образом поступает и плосконосый плавунчик, он мигрирует над океаном и питается зоопланктоном. Другим видам куликов, например, перепончатопалому песочнику (Calidris mauri), приходится пролетать по 100–2000 км до следующего источника пищи. Гнездится он на Чукотке и Аляске, зимует в Калифорнии и на Карибских островах, кормится беспозвоночными в зоне отлива. 

Есть смельчаки, пролетающие без остановок по 2000–5000 км и более, над океаном или пустынями. К примеру, таитянский кроншнеп (Numenius tahitiensis) летит без остановки 4000 км от центральных и южных островов Тихого океана до мест размножения на западе Аляски. Его более южный собрат дальневосточный кроншнеп (Numenius madagascariensis) гнездится на Камчатке, в Приморье и Магаданской области, а зимует в Австралии. При этом сперва он летит без остановки около 7000 км (4500 км из них — над Тихим океаном) к побережью Китая и Кореи. Занимает этот путь всего 3–5 дней! Там он какое-то время отдыхает, а затем за месяц достигает Австралии. Какое-то время беспосадочный перелёт дальневосточного кроншнепа считался рекордом среди птиц. 

Пока его не побил новый рекордсмен — малый веретенник (Limosa lapponica). Он принадлежит тому же семейству бекасовых, что и кроншнепы. Лет пять назад я делала небольшую презентацию о миграциях птиц и упоминала о беспосадочном перелёте малого веретенника, кажется, длиною в 9000 км. Один из слушателей мне не поверил, и убедить его не удалось. Интересно, что бы он сказал на то, что рекорд составляет 11 690 км! Все эти данные стало возможно получить благодаря геолокаторам, устанавливаемым на лапки птиц. Никакого обмана. 

Малый веретенник, меченый цветными кольцами и установленным на голени геолокатором. 

Абсолютный рекорд беспосадочного перелёта среди птиц принадлежит подвиду малого веретенника L. l. baueri, который гнездится на Аляске, а на зимовку летит в Новую Зеландию и Восточную Австралию. Над Тихим океаном, не останавливаясь. Предположения о способности малого веретенника на такой перелёт высказывались еще давно. Но доказать это удалось только после того, как в 2006 году учёные снабдили птиц спутниковыми передатчиками и проследили пути миграций девяти из них (семи самок и двух самцов). Самки пролетели без остановки 8117–11 680 км, заняло это от 6 до 9 суток. Интересно, что самка, пролетевшая рекордные километры, преодолела этот путь за восемь суток. Самцы пролетели без посадки 7008–7390 км за 5–6 суток. В среднем птицы летели со скоростью 16,7 метров в секунду. 

Все птицы летели по относительно узкому коридору (менее 1800 км в ширину) над Тихим океаном. Пять птиц приземлились, не долетев до Новой Зеландии: два самца — на островах Гилберта в Океании (более 7000 км), две самки — на Новой Каледонии (более 10 000 км) и одна на Папуа-Новой Гвинее (более 10 000 км); две из них впоследствии наблюдались в Новой Зеландии после того, как передатчики перестали работать. 

Траектории полёта девяти малых веретенников, снабжённых передатчиками. Во врезке — направление полёта птиц (голубой цвет) и направления ветра (оранжевый) во время старта миграции.

Интересно, что на места гнездования малый веретенник летит с пересадками. Выдвигается из Новой Зеландии в марте, начале апреля и летит около 10 000 км без посадки до побережья Жёлтого моря близ Кореи и Китая. Там он кормится и затем в конце апреля или начале мая летит 6700 км до Аляски. Размножается в мае-июле и в конце августа, начале сентября летит в Новую Зеландию уже без остановок. Возможно, это связано с тем, что на места гнездования нужно прибыть в лучшей кондиции, а может, с направлением ветров. 

Чтобы пережить длительный безостановочный перелёт, птице нужно накопить достаточное количество жира. Дело это серьёзное, и неполовозрелые веретенники, совершив свою первую миграцию на зимовку, широко исследуют территорию Новой Зеландии, прежде чем приступить к своей первой миграции на север в возрасте 2-4 лет. Взрослые малые веретенники накапливают до 35-45% жира от массы тела. Однако этого недостаточно, исследования показали, что птицы во время перелёта берут энергию не только из жиров, но и из белков. Малые веретенники используют белки внутренних органов (в основном, из мышц), за исключением лишь лёгких и головного мозга, которые, очевидно, в полёте наиболее полезны. 

Рождённые с навигатором

Кстати, а зачем вообще лететь над океаном, если можно двигаться вдоль побережья и останавливаться передохнуть и покормиться? Дело в том, что над океаном не встретишь хищников, патогенов и паразитов. Это очень полезно, так как во время перелёта птица теряет много сил и особенно уязвима. 

Как вы наверняка уже догадались, разные популяции одного вида используют разные стратегии миграции. Учёные выделяют 4-5 подвидов малого веретенника. Аляскинский L. l. baueri мы уже обсудили. Кстати, в России он тоже гнездится — на Чукотке и Новосибирских островах. Правда, некоторые учёные выделяют его в отдельный подвид L. l. anadyrensis. Самая короткая миграция у подвида L. l. lapponica, он гнездится от Северной Скандинавии до Ямала, на зимовку летит на Северное море (популяции из Фенноскандии и с побережья Белого моря), либо в Африку (на северо-запад или на юг). Птицы подвида L. l. menzbieri гнездятся в Северной Сибири (от реки Анабар в Якутии до Колымы) и зимуют в Северной и Западной Австралии. Птицы подвида L. l. taymyrensis гнездятся от Ямала до дельты реки Анабар, зимуют в Западной Африке, по пути на зимовку останавливаются покормиться на литорали Ваттового моря (часть акватории Северного моря). 

Также стратегия миграции может меняться в зависимости от времени года: так, малый песочник (Calidris pusilla) весной летит средними дистанциями, осенью — длинными

Миграционные пути двух подвидов малого веретенника. Вверху — миграция на север. Внизу — миграция на юг. Красные и жёлтые линии — L. l. baueri, синие и белые — L. l. menzbieri. 

Примеров птиц, совершающих удивительные перелеты, можно привести ещё много. Но более важным остаётся вопрос, как мигрирующим птицам удаётся не сбиться с пути, пересекать экватор, найти в океане нужные острова? Ориентация и навигация птиц — это обширная, активно изучаемая, но всё ещё полная загадок тема. Коснёмся её лишь кратко. Миграцию птиц объясняют с помощью концепции карты и компаса. То есть сперва птица определяет, где она находится по отношению к цели (этап карты, навигация), затем выбирает направление на цель и поддерживает его (этап компаса, ориентация). Для ориентации птицы используют солнечный, звездный и магнитный компасы. То есть ориентируются по движению Солнца, расположению созвездий и линиям геомагнитного поля. Навигационные карты изучены две: ольфакторная (запаховая) и магнитная. 

Врождённой карты у мигрирующих птиц нет, зато есть врождённая «программа полёта», которая диктует птице, когда нужно начать миграцию (тут работают биологические часы), в каком направлении лететь, и когда нужно завершить полет. Многие воробьинообразные птицы совершают перелёты по ночам, молодые часто летят в одиночку, так что могут рассчитывать только на себя, пользуясь компасом и отсчитывая время, в течение которого необходимо двигаться в определённых генетически закрепленных направлениях. Примерно таким же образом птица ориентируется во время весенней миграции на места гнездования. Однако у каждой особи уже есть опыт, они знают, куда нужно попасть. Когда примерный район достигнут, включаются ориентиры, которые можно использовать на малых дистанциях: визуальные, запаховые и другие. И раз мы заговорили о генетике, хочется упомянуть интересное открытие, сделанное недавно на сапсанах. Учёные выяснили, что у сапсанов, гнездящихся на востоке российской Арктики, совершающих более дальние перелёты, чем их западные сородичи, есть особый вариант гена аденилатциклазы 8 (ADCY8), который положительно влияет на работу долговременной памяти, — это необходимо, чтобы запоминать длинные миграционные маршруты. Так как сапсаны мигрируют поодиночке, хорошая память им особенно полезна.

Мы убедились, насколько уникальны птицы, гнездящиеся в Арктике, однако печалят прогнозы учёных: существует предположение, что в течение следующих семидесяти лет примерно 66-83% видов потеряют большую часть пригодных в настоящее время для гнездования территорий из-за изменения климата.

В России разработали дирижабль для поисковых работ в Арктике

 Ученые и студенты Московского авиационного института (МАИ) разработали дирижабль на солнечных батареях, который может использоваться для поисковых работ в Арктике и других труднодоступных регионах России. 

Аэромобильный аппарат «Экодисолар», оснащенный солнечными батареями и напоминающий дирижабль, использует подъемную – всплывную – силу, что, в отличие от обычных дронов, позволяет экономить энергию для вертикальных перемещений.

«Корпус аппарата выполнен из прочных газонепроницаемых тонких эластичных материалов в виде двух полусфер, замкнутых на композитный обруч, который наполнен гелием и невоспламеняемым водородом. Уникальность разработки также заключается в гибридной электрической силовой установке, которую специалисты МАИ развивают совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», – сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу «Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ)».

В отличие от обычных дирижаблей разработка МАИ обладает гидроскопической системой стабилизации, что позволяет использовать ее для полетов со скоростью до 130 километров в час. Такой аппарат, по мнению авторов проекта, можно использовать не только при спасательных работах, но и для доставки грузов и медикаментов в регионах со сложным рельефом.

«Аппарат может эксплуатироваться различными службами спасения круглосуточно в сложных погодных условиях. Плохая видимость или туман не являются препятствиями для его работы ввиду наличия на нем тепловизоров и акустических датчиков системы мониторинга и зондирования-эхолокации. С помощью различных средств связи аппарат сможет передавать изображения оператору и спасателям в режиме реального времени», – рассказал научный руководитель проекта, кандидат технических наук Леонид Поняев.

Разработка была представлена на проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2022», который прошел в июле в трех российских городах. Ученые получили экспертную поддержку и доступ к потенциальным инвесторам.

Ранее на орбиту вышел спутник Университета Решетнёва – разработка красноярских школьников и студентов будет мониторить земную поверхность. 

Арктика сегодня. «Новатэк» закажет в Турции плавучую электростанцию для «Арктик СПГ-2»

 Энергоснабжение первой линии завода «Арктик СПГ-2» будет обеспечено с помощью плавучей электростанции мощностью до 400 МВт, работающей на газопоршневых двигателях. Компания «Новатэк», оператор проекта, намерена заказать такую станцию у турецкой фирмы Karpowership.

Данное решение позволит устранить проблему, которая возникла из-за отказа американской Baker Hughes поставлять в Россию газовые турбины, необходимые для сжижения газа и энергоснабжения производственных линий одного из крупнейших отечественных заполярных проектов. Турбины LM9000 были уже законтрактованы «Новатэком»: Baker Hughes должна была изготовить для «Арктик СПГ-2» около 20 турбин LM9000 мощностью до 75 МВт, созданных на основе двигателя для самолета Boeing 777, однако сделка сорвалась из-за санкций. Отечественных аналогов не нашлось – компания «Силовые машины», работающая в данной нише, предлагает промышленные турбины с избыточной для данного проекта мощностью, поэтому был выбран турецкий производитель.

Открытым остается вопрос энергоснабжения второй и третьей линий завода. Возможно, данная задача будет решена за при перепроектировании — путем замены турбин на электроприводы (что потребует сооружения дополнительных энерговырабатывающих мощностей); альтернативным вариантом является продолжение сотрудничества с Karpowership и закупка новых плавучих станций турецкого производства.

В Архангельске готовится к открытию Арктический научно-технологический IT-парк Digital Arctic

 На его базе будет проходить создание и продвижение разработок в области телемедицины, интеллектуального анализа данных, использования искусственного интеллекта в промышленности и других отраслях, а также опережающая подготовка кадров для работы в Арктике.

Научно-технологический парк Digital Arctic в Архангельске начнет работать уже в этом году. Он разместится в административных зданиях бывшей 10-й армии ПВО на набережной Северной Двины. 

На первом этапе ввода парка будет запущена работа трех IT-секторов – RoboArctic, ArcticNet и BisnessArctic, – а также трех конференц-залов с тематическим названиями: «Айсберги», «Северное сияние» и «Полярная ночь». Здесь же будет организовано пространство для проведения научных семинаров и коворкинга для «цифровых» кочевников.

Кроме того, в Арктическом научно-технологическом парке создаются пространства для проектной работы, они названы в честь знаменитых покорителей Арктики: Отто Шмидта, Георгия Седова, Валерия Чкалова, Артура Чилингарова.

О ходе подготовки к открытию масштабного проекта, который предполагает создание межрегиональной IT-экосистемы для формирования цифровых компетенций населения арктических территорий, подготовки кадров и реализации проектов цифровой экономики, губернатору Архангельской области рассказала ректор Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) Елена Кудряшова.

— Внутренние ремонтные работы в главном здании практически завершены. Сейчас идет первый этап благоустройства территории вдоль набережной Северной Двины, к середине сентября он будет завершен. Поэтому предлагаю приурочить открытие Арктического IT-парка к празднованию 85-летия Архангельской области, – сказала ректор САФУ Елена Кудряшова во время рабочей встречи с главой региона Александром Цыбульским.

Губернатор Архангельской области отметил, что работы по благоустройству территории у здания Штаба Армии идут действительно высокими темпами, и при их завершении к середине сентября открытие парка возможно совместить с празднованием юбилея региона.

— Это был бы замечательный подарок жителям Архангельской области к ее юбилею. Красивое здание Штаба Армии много лет находилось в заброшенном состоянии, а сейчас оно будет наполнено глубоким современным смыслом, – сказал губернатор.

Проект по созданию IT-центра согласован с целями и задачами национальных проектов «Наука» и «Образование», национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации», Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, а также задачами социально-экономического развития арктических субъектов РФ, в первую очередь Архангельской области. О поддержке проекта губернатор Архангельской области Александр Цыбульский заявил 8 февраля 2021 года, в День российской науки.

В июле текущего года во время рабочего визита в Архангельскую область проект по созданию IT-парка Digital Arctic высоко оценил Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Минвостокразвития Алексей Чекунков.

В 2022 году вводится в эксплуатацию основной корпус научно-технологического IT-парка Digital Arctic. В перспективе планируется ввести в строй еще три здания: учебно-лабораторный корпус, единый студенческий учебный офис с выставочной зоной, комплекс центров IT-компетенций и пилотных фабрик.

понедельник, 15 августа 2022 г.

Как подарить вторую жизнь кожаному дивану?

Как подарить вторую жизнь кожаному дивану?

Как подарить вторую жизнь кожаному дивану?

Как подарить вторую жизнь кожаному дивану?

"Роснефть" исследует природный битум в Арктике

 Арктический научный центр "Роснефти" вместе с Северным (Арктическим) федеральным университетом имени Ломоносова в ходе экспедиции на архипелаге Земля Франца Иосифа проведут исследования геологических обнажений с фокусом на изучение природных битумов, сообщается в пресс-релизе "Роснефти".

Подобные исследования на архипелаге Земля Франца Иосифа проведут впервые за последние 25 лет.

Также в рамках экспедиции нефтяники планируют вместе с учеными Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН исследовать состояние и динамику атлантической популяции моржей.

Арктический научный центр "Роснефти" реализует комплексную долгосрочную научную программу по исследованию шельфа Арктики, включающую геологические, гидрометеорологические и экологические направления. Так, в 2020 году было выполнено бурение самых северных в истории освоения шельфа России малоглубинных скважин на севере Карского моря, а в 2021 году впервые пробурены скважины в Восточной Арктике в море Лаптевых.

Потребность в специалистах для работы в Арктике оценивается в 20-25 тыс. человек

 Востребованы специалисты в сфере цифровизации

Потребность в специалистах для работы в Арктике оценивается в 20-25 тыс. человек. Такие данные журналистам привел исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев. По его словам, в это число входят как специалисты с высшим, так и со средним техническим образованием.

«Сегодня востребованы специалисты, которые обладают уникальными компетенциями в части цифровизации. В наш профессиональный лексикон давно вошло такое понятие как интеллектуальное месторождение, поскольку добыча ведется при помощи цифровых решений и на основе динамически изменяющихся данных... Используются автоматизированные добычные установки, дроны», ‒ прокомментировал Алексей Фадеев.

Напомним, 2 августа 2022 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план развития СМП до 2035 года. Всего план включает более 150 мероприятий. В их числе: строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей». В плане также предусматривается строительство береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, создание морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области.

Мир Русского Севера в Петербурге: как в городе развивается арктический туризм

 Исторически сложилось, что примерно с первой половины XVIII века Петербург стал местом начала арктических экспедиций. И на сегодняшний день город претендует на звание «ворот в Арктику». И это логично, ведь в Северной столице активно популяризируется относительно новый вид туризма – арктический

Как считает исполняющая обязанности председателя Комитета по делам Арктики Елена Асеева, у нашего города есть колоссальные возможности для продвижения арктического туризма. В частности, этому способствует развитая транспортная инфраструктура.

«В комитете специально создан ведомственный проект «Арктический туризм». В 2020-2021 годах мы разработали цикл туристских маршрутов «Арктический Петербург». Также были созданы тематические маршруты по Петербургу, посвященные республикам Саха (Якутия) и Коми. 1 июля стартовал медиапроект «Дорога из Арктики. По следам Петра Великого». Она проходит через Карелию в Архангельскую область, затрагивая два арктических региона. Мы специально разрабатывали этот маршрут и хотели запустить его в год 350-летия Петра Первого. Кроме того, в Петербурге есть порядка 100 объектов, которые имеют отношение к истории освоения и развития Арктики. Мы создали арктические путешествия по нашему городу, второе издание презентуем на Арктическом салоне. Первое издание есть на сайте комитета», – рассказала она в эфире передачи «Радиоклуб на Карповке», который провел главный редактор газеты «Петербургский дневник» Кирилл Смирнов.

Директор Музея Арктики и Антарктики Наталья Петрова считает такой вид туризма перспективным направлением. Его развитию способствуют экологический туризм, этнотуризм, внутренний туризм. 

«Однако нужно быть готовым к арктическому туризму, ведь он непростой: нужно знать правила поведения, иметь необходимую одежду и обувь, которые помогут пройти путешествие, кажущееся на первый взгляд романтичным, а главное – получить от него удовольствие. Рекомендации, кстати, можно прослушать в нашем музее», – отметила Петрова.

Заместитель председателя Общественного совета при Комитете Санкт-Петербурга по делам Арктики Алексей Фадеев считает, что Арктика и туризм – абсолютно совместимые понятия.

«Туризм является самой прибыльной отраслью. Развитие такого важного направления – это важнейшая строчка в экономике северных регионов. Надо сказать, что они уже идут по этому направлению. Териберка, к примеру, стала туристической Меккой для тех, кто хочет увидеть Баренцево море, насладиться природой Арктики. Это важное направление приобретает все больше популярности среди граждан России и не только», – прокомментировал Фадеев.

В Никеле продолжается создание эколого-промышленного маршрута «Шпиль555»

 Весной этого года стартовал проект по созданию эколого-промышленного туристического маршрута «Шпиль555» в окрестностях Никеля.

Название маршрута является одноименным народным названием горы Сяряслаки, высота которой над уровнем моря составляет 555 м. Проект реализовывается как продолжение проекта «Туристические маршруты Печенгского округа» и как первая часть создания туристического кластера по программе «Nickel-Tourism - 2025».

Линия маршрута пройдет по отрезку технологической дороги, идущей от рудника «Каула-Котсельваара» через навалы вскрышной породы до горы «Шпиль».

Обустройство маршрута на этой территории позволит в первой части маршрута увидеть открытый и уже неиспользуемый карьер, технологические площадки, навалы горных пород, разрушенные здания и другие техногенные элементы маршрута.

Вторая часть маршрута позволит увидеть нетронутую тундру, болота, ручьи и горные перевалы. Финишная точка маршрута - подъем на гору «Шпиль», с которой открывается прекрасный вид на окрестности - озера, долины и тропу до знакового места – Кольской сверхглубокой скважины.

До конца 2022 года будут возведены объекты инфраструктуры - входные группы, указатели, ограждения, места отдыха, туалет, лагерь у подножия горы «Шпиль» со всей необходимой инфраструктурой.

На текущий момент уже создана визуализация проекта, готовятся фото- и видеоматериалы, готовится текст экскурсии, проводится совместная работа по расчистке территории в сотрудничестве с проектом «Чистая Арктика». К концу августа будет установлена инфраструктура промышленной части маршрута.

Пилотные экскурсии планируются на сентябрь-октябрь этого года, на которых гости Печенгского округа смогут узнать об истории добычи медно-никелевых руд, богатой геологии края и развитии здесь горно-металлургического производства, влиянии промышленности на природу и экологию.

Участники экологических экспедиций на мысе Марре-Сале и в Сеяхе прошли обряд очищения огнем

 В природно-этнографическом комплексе Горнокнязевска встречали волонтеров, которые вернулись из экологических экспедиций на мысе Марре-Сале и селе Сеяха.

По традиции они прошли обряд очищения огнем, повязали разноцветные ленточки на деревья для исполнения желаний и угостились щедрыми дарами ямальской земли. Всем участникам экспедиций вручили грамоты и памятные подарки.

Заключительную экспедицию в село Сеяха провели 17 волонтеров из девяти регионов России и Казахстана. Под руководством представителя «Зеленой Арктики» они помогли администрации и местным жителям в уборке территории села от металлического лома и отходов.

Две недели 12 добровольцев-мужчин из восьми регионов России под руководством специалиста «Российского центра освоения Арктики» очищали территорию полярной станции на мысе Марре-Сале от металлолома. Экспедиция прошла при поддержке федерального проекта «Чистая Арктика».

Вместе с волонтерами с мыса Марре-Сале вернулся наш корреспондент. Он привез незабываемые впечатления и эксклюзивные кадры.

Напомним, в Год экологии, объявленный губернатором округа Дмитрием Артюховым, на Ямале будет реализовано более 220 проектов по сохранению природы.

Промышленные предприятия Карелии и Санкт-Петербурга заключат контракты на 7 млрд рублей

 Общая сумма контрактов, подписанных между промышленными компаниями Санкт-Петербурга и Карелии, вырастет по итогам 2022 года до 7 млрд рублей.

Об этом в ходе встречи с главой республики Артуром Парфенчиковым в пятницу сообщил губернатор Петербурга Александр Беглов, - передает ТАСС.

По его словам, между Санкт-Петербургом и Карелией за 2021 год подписано контрактов и соглашений на 6,5 млрд рублей. За первые 4 месяца этого года - уже более 4 млрд рублей. "Я думаю, что в 2022 году мы перевалим за сумму 7 млрд рублей. Промышленность работает, наши предприятия взаимодействуют, помогают друг другу", - сказал губернатор Петербурга.

Беглов и Парфенчиков подписали пятилетнее соглашение о сотрудничестве двух соседних приграничных регионов, которое подразумевает тесное взаимодействие в областях культуры, спорта, туризма, медицины, науки, а также промышленности. 

Глава Карелии и губернатор Санкт-Петербурга также отметили совместную работу по направлению развития Арктики, для которой Петербург является центром планирования с точки зрения концентрации технологического потенциала и специалистов, а также в области судостроения и подготовки кадров для него.

"Петербург - это исторический центр судостроения, а мы сейчас строим первую в России цифровую верфь. Сегодня мы видим в планах распределение заказов. Есть суда, которые, видимо, будут строиться не в Петербурге, а в Петрозаводске в силу загруженности и задач, которые решает судостроительная отрасль. Это новые рабочие места, развитие экономики", - сказал Парфенчиков.

Популярные статьи и вакансии

Искать вакансии и отзывы в Гугле