понедельник, 30 сентября 2019 г.

В Санкт-Петербурге обсудили стратегию «Арктика-2035»



Сегодня, 26 сентября, в региональном информационном центре ТАСС состоялось заседание дискуссионного клуба Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) «Стратегическая сессия — Арктика-2035».

Санкт-Петербург, 26 сентября 2019, 17:48 — REGNUM Модератор сессии — генеральный директор ПОРА Борис Тарасов — подчеркнул, что на заседание, при помощи Комитета по делам Арктики Санкт-Петербурга, для обсуждения актуальных вопросов развития Арктической зоны России (АЗР) удалось собрать «элиту петербургской научно-интеллектуальной мысли».

Среди участников было особенно много представителей высшей школы, что в своем выступлении объяснила проректор «ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова» Елена Смягликова: «В Петербурге восемьдесят восемь вузов и половина из них могла бы заниматься Арктикой».

Помимо образовательной и кадровой составляющей, зам. директора по научной работе Арктического и антарктического НИИ (ААНИИ) Игорь Ашик поднял вопрос о назревшей необходимости координации всех заинтересованных ведомств при проведении арктической научно-исследовательской работы. Со своей стороны участвующий в дискуссии (по видеосвязи) замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков предложил Игорю Ашику подумать о том, чтобы Санкт-Петербург и непосредственно ААНИИ замкнули на себя подобную координацию.

Александр Крутиков также взял на заметку и другие предложения. В частности, согласился с мнением зам. главного редактора ИА REGNUM Игоря Павловского о необходимости принятия «арктического ГОСТа» при проектировании и ведении строительных работ, а директору государственного музея Арктики и Антарктики Марии Дукальской пообещал в ближайшее время обсудить с ней лично предложение о включении в стратегию раздела «культура».

Со своей стороны Виталий Черенков, профессор высшей школы менеджмента СПбГУ, обратил внимание на три арктические драйвера, которые, по его мнению, должны рассматриваться в приоритетном порядке — это цифровизация, развитие логистической системы с опорой на беспилотную авиацию и институциональный драйвер (совершенствование муниципального и регионального управления).

По словам руководителя ПОРА Бориса Тарасова подобные общественные обсуждения предстоят еще в пяти регионах АЗР, после чего итоговый документ будет передан в Минвостокразвития: «В первой половине ноября все эти предложения мы хотим аккумулировать и уже представить в Министерство итоговый документ в виде идей, которые прозвучали. С нашей экспертной оценкой, теми комментариями и мнениями, которые (можете в наши социальные сети зайти и посмотреть) люди активно высказывают… И мы хотим, чтобы это была первая реальная стратегия о которой бы услышала вся страна и все заинтересованные стороны высказались».

Добавим, что новая стратегия развития Арктики до 2035 года должна быть представлена до 1 декабря 2019 года.

Дискуссии по арктической проблематике в Санкт-Петербурге продолжатся на площадке недавно открытого информационно-аналитического центра ПОРА.


Подробности: https://regnum.ru/news/polit/2731343.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM. 

Рекордное число россиян посетило нацпарк «Русская Арктика» в этом сезоне

Количество туристов, посетивших национальный парк «Русская Арктика» (Архангельская область) в этом году возросло, несмотря на сложную ледовую остановку в Баренцевом море, сообщает пресс-служба нацпарка в пятницу. «Этим летом ООПТ (особо охраняемую природную территорию — ИФ) посетили 1 тыс. 306 человек. Для сравнения, в 2018 году нацпарк посетили 1 тыс. 79 туристов», — говорится в сообщении.

По словам директора нацпарка Александра Кирилова, в этом году в «Русской Арктике» 17 раз побывали круизные суда и яхты. «Мы с радостью отмечаем, что впервые за десять лет существования парка граждане РФ вышли на первое место по количеству посещений. В 2019 году 262 россиянина посетили заповедную территорию», — цитирует Кирилова пресс-служба.

Интерес к Арктике сохранили туристы из Китая, США и Германии. Третье место по количеству посещений делят подданные Австралии, Швейцарии и Великобритании. Всего в 2019 году национальный парк посетили граждане 44 стран, в том числе таких государств, как Лихтенштейн, Израиль, Норвегия и Индия.

Кроме круизных судов, нацпарк посетили яхты из России, Польши и Чехии. Польская яхта Lady Dana 44 побывала в парке трижды, экипаж предпринял попытку побить мировой рекорд по дальности захода на север. «Осуществить задуманное яхтсменам помешала сложная ледовая обстановка в Арктике в этом году», — добавили в пресс-службе.

Туристический сезон открылся в «Русской Арктике» в июне. 30 августа на острове Гукера архипелага Земля Франца-Иосифа был открыт самый северный в России визит-центр. Событие было приурочено к 90-летию советской полярной станции Бухта Тихая. Также в бухту Тихая был возвращен репринт Голубой книги — летописи полярной станции, подарок Арктического музейно-выставочного центра.

Национальный парк «Русская Арктика» — самая большая особо охраняемая арктическая территория в мире. Общая площадь нацпарка, образованного в 2009 году, составляет более 8,8 млн га. Нацпарк включает в себя два кластера: Северный (архипелаг Земля Франца-Иосифа) и Южный (северная оконечность архипелага Новая Земля с прилегающими к ней островами).

Почему на Шпицбергене нельзя умирать


Челябинец Юрий Важенин — организатор общества «Урал каяк и нескучный русский» исследует на каяках водоемы Южного Урала и даже плавает по реке Миасс. Недавно он вернулся из большого путешествия в Арктику, где проплыл вдоль фьордов норвежского Шпицбергена.



«На Шпицбергене нельзя умирать»: как челябинец покорил Арктику, избежав встречи с медведем












— Несколько лет назад Вы ездили в Крым. Как решились отправиться в Арктику?

— В детстве все советские мальчики мечтали либо побывать в космосе, либо стать полярниками. Вот я относился ко второй категории. Туда меня пригласила компания «Арктикуголь» - единственная российская фирма, которая присутствует на архипелаге, и занимается добычей угля.

На ее базе есть Центр арктического туризма «Грумант», это старорусское название Шпицбергена. Меня позвали потому, что я — один из немногих людей в России, которые развивают морской каякинг.
Глядя на эти ледники, уже становится холодно. Фото: uralkayk.ru

Глядя на эти ледники, уже становится холодно. Фото: uralkayk.ru

— Сколько человек из Челябинска принимали участие в экспедиции?

— В нашей команде было 10 человек, из них пятеро — гиды-эксперты, которые обеспечивали безопасность от белых медведей. Кстати, это основная проблема на Шпицбергене. В группе должен быть хотя бы один человек, вооруженный нарезным оружием, сигнальным пистолетом и растяжками от медведей, которые подают сигнальную ракету, если он их заденет.

— То есть туристы — фаст-фуд для медведей?

— Медведи редко нападают на людей в Арктике, но почти всегда это заканчивается фатально. Был случай с двумя норвежцами, которые отправились вокруг Шпицбергена на каяках. На них напал белый медведь, потребовалась эвакуация. Спаслись чудом. Они были вооружены, медведь пришел ночью, растяжки не сработали.
На Шпицбергене можно встретить медведя и он захочет вас съесть. Фото: Юрий Важенин

На Шпицбергене можно встретить медведя и он захочет вас съесть. Фото: Юрий Важенин

— Медведи могут напасть в воде?

— Нет, только на берегу. Вы же все равно выйдете на сушу, чтобы отдохнуть. Они не воспринимают человека как опасность — исключительно как еду. Они действуют с точки зрения выживания: если «еда» может принести какой-то вред, они, скорее всего, не будут нападать. Впрочем, когда медведь очень голоден, он все равно нападет.

В одной из точек старта наши ребята застали медведя и просто прогнали звуковыми сигналами. Кстати, охота на белых медведей там запрещена. В нашем случае он был сытый — нашел оленя и ел его несколько дней, поэтому не хотел ввязываться в непонятные приключения и сразу убежал.

НЕЛЬЗЯ УМИРАТЬ

— В Арктике наверняка есть свои правила?

— Есть такой закон, что на Шпицбергене нельзя умирать. Сейчас. Если человек умирает, его тело вывозят. Там есть кладбище, но можно только кремировать человека. Из-за холода тела не разлагаются, а значит, там будут постоянно тусоваться медведи: они просто разграбят могильник, выкопают тело и съедят его.

— Что включал ваш тур?

— Тур, который мы делали, рассчитан на тех, кто садится в каяк первый раз. Из 10 дней два мы посвятили обучению и безопасности. Остальные мы уже катались. Мы вставали в шесть утра и двигались до 11 ночи. Мы ходили по побережью, заносили лодки в центр озера. Мы посетили такое место как Радио-фьюрд — невероятной красоты место, где для туристов сделали сауну со стеклянными стенами на берегу моря.
Грумант — первый русский город на Шпицбергене. Фото: uralkayk.ru

Грумант — первый русский город на Шпицбергене. Фото: uralkayk.ru

БЛОГЕР РАССТРОИЛ ЖИТЕЛЕЙ АРКТИКИ

— Недавно один блогер поделился репортажем со Шпицбергена, где показал упадок российского города Баренцбурга и норвежский Лонгйир, сделанный в лучших традициях урбанистики. У нас действительно все так плохо?

— Нет. Кстати, местные очень расстроились, что он так написал. Сейчас в Баренцбурге проживает около 900 человек. Все они — сотрудники компании «Арктикуголь». Для них реконструировали две гостиницы, сделали первоклассные номера со всеми удобствами. Есть ресторан с пивоварней, где варится самое северное пиво в мире. Причем, сначала русские сделали пивоварню, потом норвежцы в Лонгйире.
Русский Шпицберген — музей советской архитектуры. Фото: Сергей Доля

Русский Шпицберген — музей советской архитектуры. Фото: Сергей Доля

Сейчас для туризма восстанавливают поселок Пирамида. Он построен в 1975 году для добычи угля, но в 1995 году произошла страшная авиакатастрофа, в которой погибли все шахтеры — из-за ошибки пилота самолет врезался в гору. Дела и так шли не очень и было принято решение законсервировать город.
Город Пирамида был законсервирован после авиакатастрофы с шахтерами. Фото: Сергей Доля

Город Пирамида был законсервирован после авиакатастрофы с шахтерами. Фото: Сергей Доля

Он хорошо сохранился, так как там практически нет бактерий и нет бомжей. Восстановили кинотеатр, где хранится 600 кинопленок с советскими фильмами. Рядом с Пирамидой есть самый красивый из доступных ледников.

Да, в Баренцбурге нет супермаркетов — нет смысла открывать магазин, потому что нет спроса. Лонгйир более развит, потому что там есть аэропорт.
На берегу моря можно принять солнечные ванны. Фото: uralkayk.ru

На берегу моря можно принять солнечные ванны. Фото: uralkayk.ru

— Дорого ли обошлось путешествие?

— Шпицберген — самая доступная Арктика по цене и климату. У нас можно попасть туда только на ледоколе за миллион рублей. А на Шпицбергене цены на разные туры от 70 тыс. руб. (проживание, питание, трансфер), тур на каяках — относительно дорого, порядка 200 тыс. Путешествовать самостоятельно будет дороже из-за высоких цен на трансферы. Перелет Москва — Рига — Осло — Лонгйир и обратно через Хельсинки в Санкт-Петербург мне обошелся в 30 тыс. руб.
Русский дом в норвежском Лонгйире. Фото: Сергей Доля

Русский дом в норвежском Лонгйире. Фото: Сергей Доля

Шпицберген — демилитаризированная зона. У него особый статус. Любое государство может заключить договор и вести экономическую деятельность в рамках закона. Поэтому Россия там добывает уголь, хоть это — не самое рентабельное дело, так мы можем заниматься туризмом и вести научную деятельность.
Еще одно популярное развлечение на Шпицбергене — катание на снегоходах. Фото: Сергей Доля

Еще одно популярное развлечение на Шпицбергене — катание на снегоходах. Фото: Сергей Доля
Арктические птички тупики. Фото: Сергей Доля

Арктические птички тупики. Фото: Сергей Доля

— Северяне часто улыбаются?

— Они очень позитивны. Север отсеивает ленивых людей, там нет бомжей. Там можно жить только с оптимизмом в глазах, но нужно постоянно трудиться. Даже гиды работали практически 24 часа, при этом они трудились с полной самоотдачей и были максимально дружелюбны.
Типичный улов на Шпицбергене. Фото: страница героя публикации в соцсети

Типичный улов на Шпицбергене. Фото: страница героя публикации в соцсети

При этом есть минусы. Там мало людей и полярная ночь. Там нет леса. Нет защиты от ветра, тепла. Нет снега в том понимании, как мы привыкли — его просто сдувает. Ветра страшные. Правильно говорят, Арктика — кухня погоды.

В один из дней когда мы проснулись, был сумасшедший ветер с ледяными «иглами». Пока мы спускались из отеля к пирсу, закончился снег, пока мы перешли на другую сторону фьорда, закончился ветер, затем появилось яркое солнце, а к вечеру опять задуло, и пошел снег.
Пушистые «вездеходы». Фото: Сергей Доля

Пушистые «вездеходы». Фото: Сергей Доля

КАЯК — ЭТО КАК ВЕЛОПИСЕД, ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДЫ

— Когда и как началось Ваше увлечение каяками?

— В 2014 году. Как и большинство людей, которые начинают заниматься каякингом, просто увидел красивую лодку. Особенно где-нибудь в норвежских фьордах. Кстати, фьорды — основной двигатель продажи каяков.

Я всю жизнь мечтал морем заниматься, у меня дедушка лодки строил сам. Я увидел лодки и сказал: «Хочу», там более это — дешево. Вообще все, что связано с морем — яхты, виндсерфинг, кайт — дорого и не очень практично. И каяк в этом списке — одно из самых дешевых, это — водный велосипед. Вы можете в любое место приехать и отдыхать. А если есть машина. У вас вообще безграничные возможности. Плюс вы не зависите от ветра и бензина.

Наш регион для каяков идеально подходит. Я начал проект «тысяча озер Урала»: выбираю озеро, обхожу по периметру, считаю береговую линию, делают несколько фотографий с описанием озера. Любой человек мог зайти и посмотреть.
Юрий Важенин часто плавает по реке Миасс. Фото: uralkayk.ru

Юрий Важенин часто плавает по реке Миасс. Фото: uralkayk.ru

— Сколько стоит экипировка?

— Каяки стоят по-разному: от пяти до 300 тысяч рублей. Сейчас есть такие классные суда, называются «Пакрафт» — это, по сути, каяк надувной, который помещается в обычный 30-литровый рюкзак. Он весит 2-3 кг, вы можете придти его надуть ручным насосом и начать сплав. На нем можно сплавляться по реке.

Минимальный комплект обойдется в тысяч 15: шлем, лодка весло, спасательный жилет и «юбка».

— Юбка?

— Брызгозащитная юбка, которая закрывает вас от воды в каяке. Надев ее, даже если вы перевернетесь, лодка не наполнится водой, а вы сможете перевернуться обратно и продолжить путешествие.

— Как реагируют горожане, когда вы плаваете по реке?

— Чтобы привлекать внимание к этой теме, я зимой ночью подсвечивал каяк. Некоторые делали вид, что не замечают. Некоторые подходят, спрашивают, что это такое, для чего. Таких вопросов, как у мотоциклистов: «Сколько жрет? Сколько прет?» нет.

Не скажу, что это массовый спорт. Есть проблемы с хранением лодок. Активных людей, которые постоянно катаются, около 20. Два года назад, когда формировался клуб, было трое.

— Вы еще не закрыли сезон?

— Завтра будет тренировка по бурной воде под Аргаяшом, там есть канал ТЭЦ. Иногда занимаемся на реке Миасс, в районе деревни Мирный. Плаваем пока не встанет лед. Зимой тренируемся в бассейне.
Зимой каякеры тренируются в бассейне. Фото: Урал Каяк и Нескучный Русский/vk.com

Зимой каякеры тренируются в бассейне. Фото: Урал Каяк и Нескучный Русский/vk.com

— Как реагируют посетители бассейна?

— Был случай, когда несколько человек, увидев лодки, написали жалобу и пост во «ВКонтакте», но неожиданно для меня и для всех. Люди подержали нас. Они написали в комментариях: «Не мешайте людям заниматься спортом». Почти все нас поддержали, за что им спасибо, и бассейн сделал выбор оставить нас.

Мы храним там свои лодки, обрабатываем средствами, которые предоставляет бассейн — то есть соблюдаем все санитарные нормы.

— Дорого ли заниматься с вашей командой, взяв каяк в прокат?

Первое занятие мы предоставляем бесплатно. Если вы по абонементу ходите, то вы платите фактически за аренду — 400 руб. Если придете разово и у вас ничего не — 1200. Я лично заинтересован поддерживать. Нам нужны в клубе люди, чтобы проводить наши мероприятия.

— В какое путешествие отправитесь после Арктики?

Мне не нравится фраза: «Там надо обязательно побывать». Если есть возможность, почему бы не поехать. Ставить цели кого-то увидеть — можно сильно окарать. Не факт, что вам повезет увидеть кита, касатку или медведя и не факт, что вы будете рады встрече с ними.

Я не ставлю специально целей. Сейчас тало можно у людей собирать галочки, побывать во всех местах, как Тема Лебедев посетил все страны мира. Нужно получать удовольствие. Не стоит ничего делать, чтобы кому-то что-то доказать. Но если человек хочет. Он найдет возможность и обязательно окажется там.

четверг, 26 сентября 2019 г.

Артур Чилингаров: "Чем дольше вдали от дома, тем дороже любимые женщины"



Человек-легенда. Человек-глыба. Хотя и не изо льда. Знаменитому исследователю Арктики и Антарктики, дважды Герою — Советского Союза и России, — первому вице-президенту Русского географического общества, президенту Ассоциации полярников, члену Государственной комиссии по Арктике Правительства России, доктору географических наук, полярнику Артуру Чилингарову — 80.

На полу у Чилингарова лежит шкура белого медведя, на столе дружеский шарж в обнимку с пингвином, а в углу — огромный глобус, на котором, наверное, для хозяина этого кабинета уже и не осталось неизведанных мест.

«А в коридоре наш портрет с главным редактором «МК» Павлом Гусевым. Этой общей фотографии уже 25 лет. Третий на ней Юра Сенкевич. Да ты пойди посмотри», — буквально выталкивает он меня из кабинета.

Я возвращаюсь и говорю, что их бороды ничуть не изменились.
Артур Чилингаров:
Чилингаров: «А это мой портрет с главным редактором «МК» Павлом Гусевым. Фотографии уже 25 лет».

— Артур Николаевич, так уж повелось, что каждые юбилейные пять лет «МК» обязательно берет у вас интервью. Последний раз...

— Крайний раз… — уточняет легендарный исследователь.

— Да, крайний раз это произошло в 2014 году. С тех пор многое в мире изменилось. Поэтому сразу хочется задать коронный вопрос: Арктика — наша?

— Регион сейчас активно развивается. В марте 2019 года президент России Владимир Путин подписал указ, по которому министерство развития Дальнего Востока было переименовано в министерство развития Дальнего Востока и Арктики.

Мы представили нашу заявку по границе российского континентального шельфа Арктики, где прирастаем миллионом квадратных километров. Серьезная подготовка идет со стороны Минприроды, Министерства обороны, Гидрометслужбы, многих других структур. Если не вмешается политика, то мы должны обязательно отстоять наши притязания на расширение Арктического региона. Конечно, законодательно закрепляться там нужно. Прежде мы об этом и мечтать не могли.

— Разве может быть такое, чтобы Арктика — богатейшая кладовая мира, где нефть, газ, другие ресурсы, — вдруг оказалась вне большой политики? Это же вожделенный для всех кусок пирога, от которого каждый захочет отщипнуть свою долю.

— Международное сотрудничество в регионе не предусматривает политических конфронтаций. Мы работаем вместе для общего дела. Европейское сообщество создает международный проект MOSAiC (Многопрофильная дрейфующая обсерватория по изучению арктического климата. — Авт.), он предполагает уже в этом году заморозить в арктических льдах германский ледокол Polarstern. Российскую дрейфующую станцию, я надеюсь, удастся запустить в 2020-м. Она тоже будет международной. Да, европейцы нас несколько опередили. Но мы слишком поздно спохватились. Вернее сказать, трудно и долго доказывали, почему эту программу нужно финансировать. В ближайшем будущем планируем, смотря по ситуации и ледовой обстановке, «вморозить» в лед ледокол «Капитан Драницын» так, чтобы он осуществил дрейф в высоких широтах Ледовитого океана. Это поможет получить новые данные о гидрометеорологическом и ледовом режиме Арктики и в том числе обеспечивать безопасность плавания по трассе Северного морского пути.

«Всегда ваш фотограф» — подарок Чилингарову с подписью от знаменитого фотохудожника Сергея Лидова. Фото: СЕРГЕЙ ЛИДОВ

— Вы сменили азарт исследователя на кресло депутата Госдумы. Затем перебрались в нефтяные структуры. Неужели, изучив весь мир вдоль и поперек, искали спокойствия и комфорта?

— Я пошел в «Роснефть» потому, что она вместе с Арктическим институтом стала активно заниматься арктическими проектами, один из которых транспортировка айсбергов. Это чисто практический интерес. Дело в том, что нефтяные платформы подвержены серьезной опасности столкновения с ледяными горами весом в десять миллионов тонн. Современные ученые рассчитывают, на какое расстояние следует сдвинуть айсберг, как изменить траекторию его движения, чтобы избежать катастрофы. Я знаю, что такое айсберг. Я сам зимовал на ледяном острове зимой 1969–1970 гг. и понимаю, в чем его опасность. Когда вроде бы сверхнадежное ледяное поле толщиной в 15 метров вдруг покрывается трещинами и раскалывается на части...

— В жизни вы столько раз рисковали собой. На другом конце земли, вдалеке от цивилизаций, от мирской суеты. О чем же думается в полном одиночестве среди безмолвных белых глыб?

— О женщинах.

— Гм-м-м. Неожиданно.

— Но это естественно: чем дольше ты находишься вдали от дома, тем дороже те женщины, о которых ты вспоминаешь. Непросто прожить год во льдах в экспедиции. Хотя ощущения разные. В Арктике все-таки есть чувство, что в случае ЧП тебя спасут. Так было на дрейфующей станции «Северный полюс-19», той самой, которая раскололась на части. Антарктида далеко, и там тяжело осознавать: если что-то случится, то рассчитывать придется только на себя.

— В августе 2007 года на подводном аппарате «Мир» вы опускались на дно Северного Ледовитого океана, в 2008-м возглавили экспедицию «Миры на Байкале», побывав в самой нижней точке самого большого в мире озера. Не возникало желания еще и в космос полететь?

— Была у нас одна программа, связанная с повторением экспедиции 1928 года к Северному полюсу на дирижабле «Италия» под командованием Умберто Нобиле. Мы даже нашли организацию, которая делает современные дирижабли. Думаю, что в будущем подобные летательные аппараты могут использоваться при активной транспортировке на дальние расстояния негабаритных грузов. Но проверить на практике пока не получается...

— А как же мечта о покорении Марианской впадины, самой глубокой точки земного шара — 10994 метра ниже уровня моря, — она так и осталась несбывшейся мечтой?


— Опыт строительства глубоководных аппаратов в нашей стране очень большой. Все предварительные работы были проведены. Но это же не просто взять и погрузиться до дна, это целая наука! Пока к этому проекту государство не готово. Есть определенные технические и финансовые трудности. Не исключено, что следует сразу строить такой аппарат, который даст возможность выйти в «глубокий космос» океана.

— Совершенно невероятный замысел! Я читала о том, что, когда вы искали средства на ваши предыдущие глубоководные проекты, за спиной люди руками разводили — не верили, что это возможно.

— Да, я знаю реакцию многих. Пальцем крутили у виска. Конечно, без гигантских инвестиций, в том числе и частных, подобные исследования нереальны. Приходится находить средства. Слава богу, что среди наших богатых людей есть те, кто загорается подобными идеями. Например, Леонид Михельсон (российский миллиардер. — Авт.), побывав в Антарктиде на станции «Восток», принял решение финансировать ее новое строительство.

— Получается, в нашем мире еще остаются увлекающиеся романтики с большими возможностями? А я думала, что это все осталось во временах вашего детства, только тогда простые советские мальчишки мечтали поголовно стать полярниками и челюскинцами.

— Что вы, внимание к этой теме огромно. Не только к Арктике, но и к Антарктике. Антарктика нужна нам, потому что мы великая морская держава. Восстанавливаются полярные станции, расширяется Севморпуть, строятся атомные ледоколы. Владимир Владимирович Путин, Дмитрий Анатольевич Медведев лично бывали на Шпицбергене. И я счастлив, что вижу это...

понедельник, 9 сентября 2019 г.

Студент целый месяц прожил на необитаемом острове в Арктике

Студент ЛГПУ Дмитрий Урываев целый месяц прожил на необитаемом острове. В Арктике. Там, где всегда мороз, и трутся спиной медведи о земную ось. Отличный вариант для летнего отдыха!

Большинство наших читателей никогда не окажутся на острове Вилькицкого. Во-первых, он расположен очень далеко – на севере страны, в Карском море, примерно в тысячи километрах от Салехарда – столицы Ямало-Ненецкого автономного округа. Во-вторых, из-за огромного расстояния между большой землёй и островом транспортные расходы соответствующие. Только обеспеченные туристы могут позволить себе такую роскошь. Но даже и им будет скучно на острове: кругом грязный песок, груды металла и белые медведи.

18-летнему добровольцу Дмитрию Урываеву не пришлось спускать деньги в трубу. Волонтёром Арктики он стал благодаря федеральному проекту. «Зелёная Арктика» с 2017 года организует экологические экспедиции на остров Вилькицкого. Добровольцы из России и зарубежья очищают территорию от мусора. На экспедиции-2019 липчанин стал единственным представителем нашей области и самым юным участником своей команды.






МЕЖДУ НАМИ ТАЕТ ЛЁД

«Никуда не поедешь», – строго сказала Димина мама, когда сын огорошил её новостью. Ничего себе поездочка! Но финалист конкурса «Молодой лидер Липецка» показал ораторское мастерство и переубедил родительницу. «Такого шанса у меня больше не будет», – завершил Дима свою пламенную речь. Мама растаяла, как полярный лёд, и с волнением, но с пониманием отнеслась к воле сына.

Перед поездкой на остров Вилькицкого Дмитрий вместе с остальными волонтёрами посетил тренировочный сбор на Полярном Урале. Тридцать добровольцев проверили на выносливость, стрессоустойчивость и умение работать в команде. С заданиями справились все. Женщин в экспедицию не брали – тяжёлая работа, без серьёзной физической силы и выносливости на острове не обойтись. Дима – кандидат в мастера спорта по греко-римской борьбе, поэтому любые трудности ему нипочём. 

ОБЕД – ПО РАСПИСАНИЮ

«Куда я попал?!» – первым делом подумал Дима, когда вертолёт доставил волонтёров на остров. Ветер не меньше 20 метров в секунду, минимальные бытовые условия и разбросанные по острову металлические бочки и детали от спецтехники, которые за короткое время требовалось сложить в определённых местах. Не подвела погода – днём столбик термометра показывал до 16 градусов.

Раньше на острове работали метеостанция и военная часть. Со временем они закрылись, а тонны металлического мусора остались.  Генеральная уборка проходила шесть дней в неделю, с утра до вечера. Тяжёлый труд  сопровождался перекусами – добровольцам приносили «в поле» горячий чёрный сладкий чай. И, конечно, работа – работой, но обед – по расписанию. Питерский волонтёр Никита Кириллов потчевал коллег кашами и супами. А однажды и Дима покулинарничал – приготовил наивкуснейшие жареные кабачки.

– Главным продуктом на острове была сгущёнка, которую мы употребляли в больших количествах: обилие глюкозы повышало нашу работоспособность. С удовольствие пили чай с лимоном. А вот фруктов не хватало, –  рассказывает Дима.

ЖИВЫЕ «ЭКСПОНАТЫ»

Единственный выходной волонтёры проводили в постели: крепкий сон ещё никому не мешал. А выспавшись, вдоль и поперёк исследовали остров – его длина 18 километров, ширина – около девяти. На прогулках добровольцы познакомились с местными красотами. Например, увидели норвежскую шлюпку не позднее 1985 года выпуска (среди участников экспедиции были историки), которая застряла в глубине острова на расстоянии 500 метров от берега.  Или обнаружили скелет белуги. Но главной достопримечательностью является деревянный маяк 1950-х годов постройки. Добровольцы сделали в нём ремонт и открыли музей.

На пути волонтёров встречались и живые «экспонаты» острова – белые медведи. Одна самка настолько часто приходила в гости, что ей кличку придумали – Маша. Под рукой у участников экспедиции всегда был фальшфейер, который отпугивал нежданную гостью.

НА ГОРИЗОНТЕ – АФРИКА?

Свободное от работы время активисты проводили на своеобразных вечерних мастер-классах. Участники экспедиции – волонтёры, спасатели и учёные – представители разных профессий. Каждый с увлечением рассказывал о своём направлении. Дима посвятил свою лекцию спорту, которым занимается более десяти лет.

Душевные разговоры проходили в модуле «Горизонт», где добровольцы жили и питались. Это металлическая коробка на сваях. Комнаты – небольшие, в коридорах сушилась одежда. Приятное дополнение к спартанским условиям – мини-баня. В общем, впечатлений масса.  Ещё одним напоминанием об острове будет киноплёнка о Бородинском сражении и боевые листы 1986 года, которые Дима нашёл в песке и привёз домой.

–  После экспедиции у меня более трепетное отношение к окружающей среде, хотя и раньше я был неравнодушен к экологическим проблемам. За месяц мы очистили территорию в 60 гектаров, собрали более 500 бочек и 200 тонн металлического мусора, демонтировали двадцать построек.  Благоустройство острова завершится к 2021 году. В перспективе ему хотят присвоить статус особо охраняемой территории, – говорит Дмитрий.

Липецкий студент продолжит совершать добрые дела. В его мечтах – стать волонтёром в Африке, чтобы заниматься  с детьми в местных школах. Надеемся, впереди его ждёт по-настоящему жаркое лето!

Врезка

Остров Вилькицкого открыт в 1874 году. Своё название он получил в честь русского полярного исследователя.

Ростуризм призвал к рекламе туризма в Арктике

Созданию круизных лайнеров для арктического туризма через 3-4 года поспособствует продвижение и маркетинг этого направления, заявил замруководителя Федерального агентства по туризму (Ростуризм) Сергей Корнеев, сообщает 2 сентября ТАСС.


«Спрос на этот вид туризма растет во всем мире, и с учетом уникальных туристских возможностей России, если поддержать его устойчивым маркетингом, то это будет очень мощный стимул и даже гарантия, что это все будет востребовано — тогда судостроители будут понимать, для чего они строят, и вопрос появления лайнеров — это 3-4 года», — описал ситуацию в отрасли Корнеев, пояснив, что подобным образом появились круизные лайнеры на реках, и такой вид речного туризма стал очень популярен среди иностранцев.



Корнеев подчеркнул, что Ростуризм держит на особом контроле разработку мер по развитию арктического туризма, которые, в числе прочего, включают его популяризацию. Напомним, ранее министр экологии Дмитрий Кобылкин также говорил о необходимости разработки для региона круизных судов, способных ходить в разреженных льдах, а Ростуризм сообщал об особом интересе к Арктике туристов из Китая.

Читайте также: Министр экологии: массового туризма в Арктике не будет еще очень долго

Российская Федерация активно развивает и исследует арктический регион. Так, в 2015–2018 годах российскими гидрографами были открыты свыше тридцати новых мысов, бухт и островов. В августе 2019 года «Атомфлот» и Балтийский завод объявили о планах построить два атомных ледокола типа «Арктика» для проводки судов по Севморпути к 2026 году. При этом в развитии Севморпути Россия предполагает сотрудничать с Китаем.

Как добывают нефть в Арктике

Бесконечные белые пейзажи создают ощущение, что ты попал на другую планету. Здесь солнце не появляется над горизонтом по 6 месяцев, а температура опускается до -60 градусов.
29 комментариев
В закладки

Тайна этого региона продолжает привлекать ученых и специалистов, несмотря на суровый климат. В людях, которые приезжают сюда на работу, продолжает жить дух первооткрывателей. Сейчас их руками создается будущее российской энергетики. Сложно представить, но 60% всех разведанных запасов углеводородов России находятся именно в арктическом регионе.






Однако найти месторождения полезных ископаемых недостаточно. Для освоения Крайнего севера нужны технологии и инфраструктура. На службу в Арктику приходят новые современные танкеры и ледоколы, которыми управляют передовые цифровые системы. Здесь появляются уникальные морские платформы и нефтеналивные терминалы. Вся история покорения Арктики связана с технологическим прогрессом, мужеством и преодолением.
Остров «Приразломная»

Приразломное месторождение стало первым проектом добычи нефти на арктическом шельфе России. Платформа «Приразломная», специально построенная для этого, установлена в Печорском море в 60 километрах от берега. Казалось бы, это совсем недалеко, но дорога на шельфовый промысел начинается почти за тысячу километров от него — в Архангельске.

Сначала от самого крупного города на севере европейской части России нужно на самолете долететь до вахтового поселка Варандей, а оттуда уже на вертолете до самой платформы. Но это если погода летная. Бывает, что вылета приходится дожидаться несколько дней — и это чтобы пролететь всего чуть больше полусотни километров.

Здесь действуют международные правила безопасности перелётов — все пассажиры обязаны надевать специальные гидрокостюмы из плотной резины, в которых, в случае форс-мажора, можно продержаться в ледяной воде 40 минут.

Зима в заполярье длится девять месяцев, и температура нередко опускается до -50 градусов и ниже, часто регион накрывает непогода. Платформа прекрасно защищена от самых яростных арктических бурь и способна выдерживать максимальные ледовые нагрузки — прямой удар волны высотой 10 метров.

Буровая вышка расположена в 122 метрах над уровнем моря и закрыта от ветра, так что бури ей не страшны. Она выдерживает нагрузку ветра, дующего со скоростью 51 м/с. А это уже самый настоящий ураган. Бурят на платформе круглосуточно и в любую погоду. А скважины достигают в длину 8 км.

«Приразломную» можно сравнить с небольшим городом, построенным на острове в открытом море. Здесь постоянно работают 200 человек. Кроме работы нефтяники ходят в кинозал, занимаются спортом, а больше двух лет назад прямо на платформе состоялся уникальный футбольный матч с командой «Зенит».

Платформа массой полмиллиона тонн установлена прямо на дне. Вокруг основания платформы создали мощную каменную насыпь, чтобы грунт не размывало.

На платформе все продумано до мелочей, обеспечена максимальная безопасность. Установлена защита от выброса нефти и газа: полностью автоматизированная система в случае опасности перекроет все скважины за несколько секунд.

Кроме того, все технологические операции проводятся внутри этого «острова» — нигде нет никакого контакта с морем. Это касается и отходов производства: «Приразломная» работает по принципу «нулевого» сброса, поэтому они или закачиваются в специальную поглощающую скважину, или вывозятся на берег и уже там безопасно утилизируются.

Воду для технологических нужд забирают через специальные устройства, защищающие морских обитателей, и даже вертолеты летают над морем не ниже 500 м, чтобы шум не пугал животных. В общем, безопасность и забота об экологии превыше всего.
Мессояхская группа месторождений

Восточно-Мессояхское месторождение — самое северное материковое нефтяное месторождение. Расположено на Гыданском полуострове. Вернее, это целая группа Мессояхских месторождений, которую открыли еще в 1985 году. Первая нефть получена в 2012 году, а в промышленную эксплуатацию месторождение запущено в сентябре 2016 года.

Климат здесь суровый. Зимой несколько недель длится полярная ночь, температура опускается до -60 градусов, а снег лежит 8 месяцев в году.

Ближайший к месторождению населенный пункт — поселок Тазовский — находится от Мессояхи в 136 километрах. У промысла нет постоянного сообщения с Большой землей. С декабря по май работает зимняя дорога, по ней на месторождение доставляют грузы и оборудование. До недавнего времени здесь не было инфраструктуры для вывоза нефти — только бескрайняя тундра. Сейчас для транспортировки нефти построен трубопровод, длиной 98 км.

Здесь бурят самые необычные и сложные скважины в отрасли — «фишбон». Свое название она получила за схожесть с рыбьим скелетом — fishbone — «рыбная кость», каждое ответвление скважины попадает в тонкие нефтяные пласты. Эта технология позволяет успешно добывать сложную нефть.

Нефть Мессояхи залегает не очень глубоко, но она вязкая и быстро застывает даже при не слишком низкой температуре. Поэтому, перед тем как отправлять по трубопроводу, ее приходится подогревать. Кроме того, залежи нефти покрыты мощными газовыми шапками, что затрудняет добычу.

Планируется, что газ Восточно-Мессояхского месторождения, которое уже разрабатывается, будет закачиваться в подземное хранилище на Западно-Мессояхском месторождении, которое ждет своей очереди освоения. Это уникальный проект для отрасли: попутный нефтяной газ будут добывать и подготавливать на одном месторождении, а закачивать на другом.Потом эти запасы можно будет распечатать и рационально использовать.

Впрочем, и сейчас попутный газ Мессояхи, который добывается вместе с нефтью, используется рационально. Он становится топливом для газотурбинной электростанции, печей нагрева нефти и котельных. Это не только повышает эффективность работы месторождения, но и значительно сокращает выбросы парниковых газов — ведь раньше его просто сжигали.

Кроме того, промысел не оказывает никакого влияния и на природу арктической тундры: сохранить слои вечной мерзлоты позволяет система термостабилизации опор зданий промысла и нефтепровода, проложенного над землей.
Новопортовское месторождение

На полуострове Ямал, где разрабатывается Новопортовское месторождение также не было никакой инфраструктуры, как и на Мессояхе. Поэтому ключи к огромным запасам нефти и газа, обнаруженным еще в 1964 году, удалось подобрать только в 2012-м.

Строить трубопровод до ближайшей магистральной линии было слишком дорого, вывозить нефть зимниками — неэффективно, поэтому возникла очень смелая идея — организовать транспортировку нефти по морю: по Обской губе, а потом по Северному морскому пути танкерами в сопровождении ледоколов. Для этого прямо в акватории Обской губы в 3,5 км от берега был возведен уникальный нефтеналивной терминал «Ворота Арктики», с которого на танкеры отгружают нефть.

«Ворота Арктики» — уникальное техническое сооружение высотой более 80 м, работает в круглогодичном режиме в экстремальных природно-климатических условиях: температура в регионе опускается ниже -50 градусов по Цельсию, толщина льда может превышать 2 метра, а пресноводный лед Обской губы более твердый и прочный, чем соленый морской.

Для того, чтобы круглый год вывозить нефть с Новопортовского и Приразломного месторождений, «Газпром нефти» пришлось не только строить «Ворота Арктики» и арктический флот, но и создать уникальную логистическую схему отгрузки нефти.

С Новопортовского месторождения нефть загружается на танкеры ледового класса Arc7, которые способны преодолевать лед толщиной до 2,5 метров. В Обской губе им помогают два мощных суперсовременных дизель-электрических ледокола нового поколения «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий», а по Северному морскому пути ведут атомные ледоколы «Росатомфлота». Затем нефть перегружают на гигантский танкер-наполнитель «Умба», который стоит на рейде в Кольском заливе неподалеку от Мурманска. Далее нефть отправляется покупателям.

Управление всей арктической логистикой ведется с помощью цифровой системы «Капитан». Цифровая система, разработанная компанией, обеспечивает бесперебойный и безопасный вывоз нефти сортов ARCO и Novy Port с Приразломного и Новопортовского месторождений.

Проложив морскую дорогу арктической нефти в порты Европы, «Газпром нефть» формирует на полуострове Ямал мощный добывающий кластер сразу из нескольких перспективных месторождений, которые будут опираться на инфраструктуру Нового порта. Но планы в Арктике еще шире: компания создала задел для развития своих новых проектов на Гыдане и в устье Енисея.

Новый КАМАЗ-Арктика с кабиной К5 на Комтранс-2019

Лидер российского грузового автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» на международной выставки коммерческого автотранспорта «COMTRANS» 2019 (с 3 по 7 сентября) в Москве представил свою новую разработку с точки зрения конструкции — КАМАЗ-6355 с колёсной формулой 8×8 — «КАМАЗ-Арктика». Вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера и Арктики при температурах минус 50-60 градусов.

Машина оснащена силовым агрегатом Р6 и кабиной К5, а также автоматической КПП. Ключевая особенность вездехода — шарнирно-сочленённая рама: машина поворачивает не за счёт колес, а за счёт «ломающейся» рамы. Проблему проходимости в особых климатических условиях и на нестабильных грунтах помогают решить особые, широкие шины.

Человек, который защитит вас в Арктике

Михаил Корельский только что вернулся из Арктики в 40-й раз. Он госинспектор нацпарка "Русская Арктика" и лучше других знает, когда природу надо спасать от туриста, а когда — туриста от природы

Михаил Корельский побывал на Северном полюсе, наверное, больше всех архангелогородцев вместе взятых. В арктических экспедициях он сопровождает туристские рейсы в высокие широты.

"Охраняю туристов от опасностей арктической природы, ну и природу от людей иногда тоже. Но туристы в Арктику обычно едут подготовленные, стараются не навредить", — уточняет Михаил.
Зимняя куртка в июне

В первый раз он отправился на полюс в 2001 году, сразу после армии, причем все вышло случайно. Тогда на архипелаге Земля Франца-Иосифа действовал одноименный федеральный заказник, на Северный полюс туристов возил атомный ледокол "Ямал", рейсы проходили через ЗФИ.

Задача сотрудника заказника, который идет в рейс, — следить за соблюдением природоохранного законодательства: чтобы посетители не рвали цветы, не подкармливали белых медведей и песцов. Охраной туристов от хищников представители заказника тогда не занимались.

"Я только из армии вернулся, как раз думал, куда пойти устраиваться. Но такие высокие широты, конечно, не рассматривал, — вспоминает Михаил. — А у меня мама работала в том же здании, где находился офис заказника. К ней подошел Геннадий Данилов, директор заказника, и говорит: У тебя сын из армии пришел, он на север не хочет сходить?"

Маме идея понравилась, а вот сын сначала отнесся скептически, однако потом решил, что это должно быть интересно. И начал собираться. Самым сложным оказалось в начале лета купить в Архангельске теплую куртку.


"Мы пришли на рынок, нам говорят: "Какие зимние куртки, июнь на дворе! Вы что, на Северный полюс собрались?" Мы с мамой в один голос: "Ага!" — смеется Корельский.

В итоге экипировку для будущего полярника согласились поискать на складе, и поиски завершились успешно.
По морю, как по облакам

Во время своего первого рейса молодой эколог с палубы вообще не уходил: не мог наглядеться на ошеломившие его виды.

"Настолько все вокруг было фантастично: эти толстые льды, которые ледокол ломает, эти птицы, все такое разное. Потом появились медведи. С борта мы увидели медведицу с медвежатами. Они шли по льду, на котором были огромные проталины. Погода была прекрасная, в воде отражалось небо, и было ощущение, что они идут по облакам.

Как рассказывает Михаил, тот сезон был очень благоприятным: круиз считается удачным, если удалось побывать на разных островах — а это напрямую зависит от погоды — и увидеть много животных. И это был тот редкий случай, когда белый медведь встретился в районе Северного полюса. Это очень далеко от традиционных мест обитания полярных хищников — они предпочитают держаться кромки льда, где охотятся на тюленей.

"Это был четвертый круиз сезона, в августе. Мы пришли на точку 90 градусов северной широты, то есть на полюс, а потом начали искать крепкую льдину, на которой можно высадиться. Нашли, подготовились к высадке, смотрим — а там медведь. Но он прошел мимо", — вспоминает Корельский.

В 2001 году на полюсе видели только следы медведей, а до этого был случай, когда туристы уже вышли с ледокола, и в это время с капитанского мостика увидели медведя, который направлялся прямо к судну. Всех, конечно, сразу вернули на борт.

Михаил говорит, что, наверное, все-таки белые медведи бывают на полюсе чаще, чем люди.
© Brian Battaile/U.S. Geological Survey via AP

Еще одна удивительная встреча произошла в том же рейсе: около острова Рудольфа экспедиция наблюдала нарвалов — морских единорогов.

"Мы увидели большое стадо — голов 20. Мы со скалы наблюдали, довольно близко: были видны их рога или зубы. Вода буквально кипела, когда они шли вдоль острова, это было очень круто. С тех я больше нарвалов не видел" — не скрывает восхищения Корельский.
На эту тему
Редкий, еще реже. Что мы знаем об арктическом морском единороге

После тех четырех рейсов Корельский какое-то время поработал в заказнике, но из полярников ушел, был даже главой муниципальной администрации. И вернулся в высокие широты, когда в 2011 году начал действовать национальный парк "Русская Арктика", в состав которого вошла и Земля Франца-Иосифа.

"Когда создали парк, мне позвонил Геннадий Егорович и спросил, не хочу ли я опять в Арктику съездить. Мол, ты уже был, знаешь территорию, а многие, кто пришел работать в парк, ее себе даже не представляют. Так я вернулся", — рассказывает Корельский.
Медведь в пяти метрах

Михаил отправился работать на острова, где планировалась очистка от мусора — так называемая арктическая уборка. На точках проводились исследования: где, как и в каком объеме нужно будет убирать. Сотрудники парка теперь не только следили за соблюдением природоохранного законодательства, но и охраняли исследователей от медведей. Сейчас госинспекторы нацпарка отвечают и за безопасность туристов.

В 2012 году Михаил с коллегами приехал заниматься обустройством базы "Русской Арктики" на мысе Желания — это самый север архипелага Новая Земля. На мысе оставались брошенные строения метеостанции, которые начали приводить в порядок и приспосабливать под жилье.

"Помню, приезжаем, а дверь в домике выломана, хотя в прошлом сезоне было закрыто все. Мишка! Зашел в дом, навел небольшой бардачок, хорошо — не очень сильно, и ушел. Хулиган полярный, в общем, приходил," — смеется Михаил.

Но однажды ему было не до смеха. Тогда на мысе Желания Корельский оказался с белым медведем буквально нос к носу.

"Пришел "Михаил Сомов" (научно-экспедиционное судно Севгидромета — прим. ТАСС), наши товарищи приехали, мы пошли их встречать, — рассказывает полярник. — Нам с "Сомова" машут, и мы машем в ответ, в рации что-то шипит, но не разобрать. На мысе Желания, когда выходишь из домика, к морю надо идти вниз, а берег там довольно крутой. Мы идем спокойненько, а с борта-то, как выяснилось, не просто так машут: спускаемся, а на нас поднимается медведь, метрах в пяти всего. Ружья у нас с собой были, но мы их даже поднять не успели".
Мыс Флигели Ирина Скалина/ТАСС
Мыс Флигели
© Ирина Скалина/ТАСС

Для медведя встреча тоже оказалась неожиданной. "Он, видимо, тоже за "Сомовым" наблюдал и нас не чуял. И тут мы выходим. В итоге мы в сторону, он в другую от неожиданности, прошел мимо и пошел дальше вдоль берега".

Михаил говорит, что при такой встрече важно не паниковать и не бежать. Если медведь видит, что кто-то убегает, значит, это жертва, и можно начать преследование. Нельзя и ложиться на землю, как иногда советуют поступать при появлении бурого медведя.

"В случае с белым, раз лег, значит, тюлень. А тюлень — это добыча".
Договориться с птицей и туманом

С некоторыми обитателями Арктики полярники общаются много лет, и с ними приходится договариваться. Остров Чампа Земли Франца-Иосифа знаменит своими гигантскими круглыми камнями, которые сосредоточены на небольшой участке мыса Триест. Каменные шары показывают туристам, но прежде чем привести туда гостей, инспекторы формируют маршрут, который "согласовывают" с поморником.

"На Чампа есть вредный поморник, который там гнездится много лет и всех атакует, если зайти на его территорию. Гнездо семейство делает каждый год не на одном и том же месте, но обязательно в районе круглых камней. Мы высаживаемся, проверяем территорию на наличие белых медведей. И смотрим на поведение этого поморника, "договариваемся" с ним и после этого уже расставляем флажки, обозначая тропу", — рассказывает Михаил.
Туристы на острове Чампа Ирина Скалина/ТАСС
Туристы на острове Чампа
© Ирина Скалина/ТАСС

Он постоянно напоминает, что погода в Арктике невероятно переменчива и солнечное безветрие за считаные минуты может смениться снежным штормом. Или туманом, как однажды случилось на самой северной точке России и Евразии — мысе Флигели острова Рудольфа.

"Мы высаживались с группой индусов на мыс Флигели. Предполагалась совсем короткая вертолетная экскурсия, на берегу минут 15−20. Иностранцы зачастую на них отправляются так: куртку набросил на футболку, сапоги на босу ногу, без шапки, капюшон накинул и пошел гулять".

Вертолет высадил группу на мыс, и тут остров накрыл туман. Михаил сравнивает его со стеной, настолько он был плотным и появился мгновенно. К отвесной скале на лодке было не подойти, и туристы вместе с рейнджерами надолго оказались пленниками Арктики.

"Мы семь часов просидели на острове Рудольфа. Индусы в совсем легкой экипировке, в их ярких шарфах и тюрбанах, мы их чаем из термоса поили, потом игры стали всякие придумывать, чтобы двигаться и согреться. Костер ведь не разжечь, да и не из чего — голая скала. Замерзли жутко… Потом маааленькое окно в тумане открылось, вертолет очень шустро всех забрал", — вспоминает полярник.
Сувенир своими руками

Для пассажиров на ледоколе Корельский проводит мастер-классы по лепке из глины. Смеется: чтобы они не думали, что инспектор парка — это только суровый товарищ с ружьем, который ругается на разбредающихся туристов.

Увлекся лепкой когда-то в армии, начинал с фигурок из хлебного мякиша: человечков, драконов, зверушек разных и, кстати, медведей. За рейс проходит несколько занятий, особенно эти уроки любят китайцы.
Во время мастер-класса по лепке из глины Личный архив Михаила Корельского
Во время мастер-класса по лепке из глины
© Личный архив Михаила Корельского

"Китайцы — очень шумные и эмоциональные. Порой пытаешься что-то объяснять, а ничего не слышно, пока переводчик не попросит их быть потише".

Лепят моржей и тюленей — это вариант попроще, и для продвинутых — белых медведей. Самое сложное — это рассчитать пропорции, чтобы не получилось слишком короткое туловище или чрезмерно круглая голова.

"С медведями сложно. Я спрашиваю обычно: "Кому нужна помощь, поднимите руки". И тут поднимают все 20 человек!"
Потепление климата

На полярных островах Михаил бывает по несколько месяцев каждый год и может сравнивать, как они меняются с изменением климата в Арктике. По словам Корельского, проявления даже на глаз заметны.

"Снега летом стало поменьше. Где-то растаяло, где всегда раньше снег лежал или лед был. Хотя в 2001 году в августе, уже ближе к сентябрю, мы пришли в географическую точку на 90 градусов — а там льда вообще не было, одна открытая вода. С тех пор больше ни разу такого не было: приходим — всегда лед".

А зима на Земле Франца-Иосифа иногда может оказаться мягче, чем в Архангельске.

"В 2015 году я зимовал на Земле Александры, в Архангельске морозы были под –40 °C, а у нас –2 °C, а то и ноль, красота…" ​

В 2020 году Интернет в Арктике будет доступен на скоростях оптоволоконного подключения

     Компания OneWeb анонсировала подробный план по развертыванию высокоскоростных Интернет-услуг с малой задержкой соединения в Арктике. OneWeb развернет инфраструктуру общей пропускной способностью 375 Гбит/с в регионе к северу от 60 параллели северной широты.
Услуги будут доступны в 2020 году, и выделенных ресурсов хватит для того, чтобы подключить к Интернету на скорости, сопоставимой со скоростью оптоволоконного соединения, сотни тысяч семей, работников авиации и судоходства – всего миллионы людей во всей Арктике.

Плотное и гибкое покрытие спутников OneWeb на полярной орбите в сочетании с высокоскоростными каналами связи и малой задержкой обеспечат отличное подключение на 48% территории Арктики, где сегодня нет доступа к широкополосному Интернету. Совсем недавно компания OneWeb уже продемонстрировала возможности своей системы в рамках тестовых HD-видеотрансляций: ее первые шесть спутников обеспечили высокую скорость соединения и сверхнизкую задержку в 40 миллисекунд.

Глобальное арктическое покрытие услугами Интернета от OneWeb будет развернуто уже на начальных этапах, а емкость инфраструктуры будет в 200 раз превышать возможности планируемых систем. Доступ к основному пакету услуг будет предоставлен ближе к концу 2020 года, а полноценное постоянное покрытие появится в начале 2021 года, что обеспечит полный охват даже самых отдаленных участков Полярного круга.

«Доступ к сети в условиях современной экономики является критически важным фактором, – говорит сенатор США от штата Аляска Лиза Меркауски (Lisa Murkowski). – Наличие недорогой и надежной широкополосной связи по мере освоения Арктики сделает этот процесс безопаснее и стабильнее, а также создаст новые возможности для развития инфраструктуры следующего поколения в этом динамичном регионе планеты».

Адриан Штекель (Adrian Steckel), генеральный директор OneWeb: «Доступ к услугам связи сегодня – важнейшая потребность и основное право человека. Наша спутниковая группировка обеспечит универсальное высокоскоростное покрытие всей Арктики раньше любой другой из предлагаемых систем, что позволит удовлетворить потребности в повсеместном доступе к Интернету во всем регионе».

Арктика, где живут миллионы людей, становится все более важным центром внимания множества важных отраслей. Полноценная глобальная сеть OneWeb упростит интеллектуальную доставку грузов, обеспечит связью авиацию, поможет в сборе климатических данных и поспособствует развитию цифровой экономики в регионе.

Новые промышленные технологии ускорят рост Арктики в качестве ключевого экономического региона, существенно улучшив ситуацию с безопасностью и связью, а также способствуя развитию образования, здравоохранения и экономики в самых отдаленных уголках.

Система OneWeb уже действует в Норвегии и на Аляске, где ее наземные антенны будут полностью введены в эксплуатацию к январю 2020 года и начнут обслуживать арктический регион. Название одного из первых действующих спутников OneWeb – Нанук-Сат (Nanuq-Sat) – переводится с инуктитута как «белый медведь». Название придумали дети, жители города Анкоридж, штат Аляска, США.

вторник, 3 сентября 2019 г.

В Арктике у России появилось пять новых островов

Российские военные объявили об открытии пяти новых островов в Арктике после того, как в регионе растаял ледник и обнажил ранее спрятанные подо льдом массивы суши. Размеры островов варьируются от 900 до 55 000 квадратных метров — в целом площадь примерно соответсвует размерам 10 футбольных полей.
Острова были впервые обнаружены в 2016 году инженером Мариной Мигуновой во время работы на гидрографическом судне Северного флота «Визир» в рамках экспедиции на архипелаг Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане. Это отдаленный регион, где у российских военных есть база.
Исследователи ВМФ России изучали изменения береговой линии Земли Франца-Иосифа и архипелага Новая Земля в течение нескольких лет. Новые острова находятся в бухте Визе на Карском побережье Новой Земли. Мигунова впервые обнаружила их, проанализировав спутниковые снимки. Теперь на новых островах провели топографические- и фотосъемки, а также сделали их детальное описание.
Еще один признак усиленного потепления
Экспресс-инфо по стране

Россия (Российская Федерация) – государство в Восточной Европе и Северной Азии.
Флаг

Герб

Столица – Москва
Крупнейшие города: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург,Казань, Самара, Омск, Ростов-на-Дону, Пермь, Уфа
Форма правления – Президентско-парламентская республика
Территория – 17 125 407 км2 (1-я в мире)
Население – 146,52 млн чел. (9-я в мире)
Официальный язык – русский
Религия – православие, мусульманство
ИЧР – 0,798 (50-я в мире)
ВВП – $1,86 трлн (10-я в мире)
Валюта – российский рубль
Граничит с: Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей, Беларусью, Украиной, Абхазией, Грузией, Южной Осетией, Азербайджаном, Казахстаном, КНР, Монголией, КНДР

Острова возникли из-под ледника, располагавшегося возле ледяного покрова Нансена площадью около 50 на 16 км. По словам океанографа Тома Риппета из британского Бангорского университета, это еще один признак усиленного потепления в Арктике. Вследствие изменения климата средняя температура в этом регионе увеличилась на 5-6 градусов.
В настоящее время Арктика нагревается в два-три раза быстрее, чем остальная часть земного шара, поэтому ледники и ледяные шапки будут таять быстрее. В январе команда исследователей из США объявила, что отступающие ледники в канадской Арктике обнажили землю, которая была спрятана подо льдом в течение 40 000 лет.

В последние годы Россия расширяет свое военное присутствие в Арктике. В апрельской статье в газете «Financial Times» отмечалось, что изменение климата приводит к открытию новых морских путей в некогда замерзшем море, и Россия уже потратила миллиарды на модернизацию и строительство военных баз на арктических островах, чтобы контролировать перемещение через эти воды.

Глобальное потепление на пользу России

Наша страна невольно стала обладателем мощнейшего климатического оружия. Сейчас Россия - самая холодная. В будущем же мы получим много плюсов, например, плодородные земли.

Глобальное потепление, которого так боится весь мир, России только на пользу. Наша страна невольно стала обладателем мощнейшего климатического оружия. Сейчас Россия - самая холодная. В будущем же мы получим много плюсов, например, плодородные земли.
А вот островным государствам, например, Юго-Восточной Азии, прибрежной Европе и Северной Америке придется искать другие земли. Уровень мирового океана повышается. Нам же потопы не страшны: большинство городов внутри страны.

Каждый год ледники обнажают новые участки. Экспедиция Северного флота на островах, открытых студенткой, продолжится до конца сентября. Сама же Марина пока не догадывается, что прославилась на весь мир. 

Арктический туризм – модный тренд

Одной из главных панельных дискуссий на завершившемся конгрессе «Арктика — территория объединения компетенций», организованном Комитетом Санкт-Петербурга по делам Арктики, стало обсуждение проблем, связанных с развитием туризма в этом регионе. Своим мнением о том, почему арктический туризм во всем мире выходит на пик популярности поделился с ИА REGNUM заместитель руководителя Ростуризма Сергей Корнеев.

Сергей Евгеньевич, чем объяснить такой всплеск туристического интереса к Арктике во всем мире?

На это есть несколько причин. Первая — это индустриализация и развитие городов. По данным Всемирной туристской организации большинство путешественников, а их счет пошел на миллиарды, это жители мегаполисов. И у этих горожан есть острая потребность перезагрузиться, сменить обстановку и картинку. Арктика обеспечивает такую возможность как никакая другая территория.

Вторая причина — это современная мода на экологичность, аутентичность и экзотику. Ее, в свою очередь, подпитывает сэлфи-туризм. Люди хотят побывать там, где побывали их друзья или популярные персоны, а социальные сети и сарафанное радио еще больше способствуют этому желанию. Ведь согласитесь, для некоторых туристов возможность сделать фотографию на фоне знака «Осторожно, белый медведь!» уже самодостаточная цель путешествия.

Третья составляющая — это приход крупных игроков в лице международных круизных компаний. Почувствовав тренд, они моментально стали разрабатывать арктическое направление в Норвегии, на Аляске и, конечно, русской Арктике. Все эти причины переплетаются, подпитывают друг друга и создают своеобразный кумулятивный эффект.

В таком случае готова ли Россия возглавить и, чего уж там, монетизировать этот процесс?

Надо сразу разделить арктический туризм на две составляющие. На островных территориях, в силу труднодоступности и уязвимости природы, туризм нельзя, да и не нужно делать массовым. Если же говорить о материковых территориях Арктической зоны России, то здесь туризм можно увеличить не просто в разы, а в десятки раз, и этому Ростуризм будет всячески способствовать.

Нельзя ли об этом подробнее?

Как только в агентство пришла Зарина Догузова (возглавила Ростуризм в феврале 2019 года — ИА REGNUM ), она сразу взяла арктический туризм «на карандаш» как один из наиболее перспективных и лично занимается этим вопросом фактически в ежедневном режиме. В результате сразу обозначилось несколько направлений. Это развитие туризма на особо охраняемых территориях (например, в национальном парке «Русская Арктика» на Новой Земле). Это арктическая судоходная тема. Кстати, совсем скоро в Санкт-Петербурге состоится Генеральная ассамблея Всемирной туристской организации, где планируется подписание соглашения «Ростуризма» с судоходными компаниями, обеспечивающими круизные услуги. Наконец, это продвижение бренда «Доступная Арктика». Из всего этого рождается комплексная программа, которую мы называем «Дорожная карта развития арктического туризма» и которую в ближайшее время будем согласовывать.

Эта программа рождается в правительственных кабинетах или к ней привлекаются профильные специалисты?

На всех площадках, включая нынешний форум, мы призываем желающих поделиться с нами своим опытом, мыслями и предложениями для того, чтобы программа стала действительно рабочей и не оторванной от земли. Наша же главная задача — обобщить все интересные предложения и обеспечить комплексный подход. Поэтому он будет содержать в себе блоки, касающиеся законодательства, развития инфраструктуры, навигации, маркетинга, продвижения, работы с турфирмами, транспортом и другие важные моменты.

Вернемся к круизному туризму. Какие здесь проблемы и достижения?

Это очень перспективное направление. Помимо традиционного интереса к Арктике со стороны жителей Западной Европы, мы наблюдаем значительный рост числа обеспеченных туристов из Китая и даже Индии. Китайские туристы, в частности, «на ура» принимают два продвигаемых нами бренда. Это «Глоток свежего воздуха» — то о чем мечтает большинство жителей китайских мегаполисов, и «Северное сияние», увидеть которое считается там хорошей приметой.

Из сложностей на первом месте стоит пока еще недостаточно развитая инфраструктура. Хотя есть много интересных проектов. Например, построили в Мурманске новый порт, но ведь и судостроение не стоит на месте. Еще недавно круизные лайнеры перевозили до трех тысяч туристов, а сейчас уже замахиваются на «шеститысячники». И мы можем столкнуться с ситуацией, когда даже новый порт не сможет их принять. Это совместная задача региональных и федеральных властей, которые должны обустраивать инфраструктуру с определенным запасом.

Из положительных моментов стоит назвать принятие долгожданного закона о порядке захода иностранных туристских судов в порты Арктики и Дальнего Востока. Наконец эта процедура из разрешительной стала уведомительной, и мы избавились от ситуации, когда каждый судозаход в арктические порты осуществлялся в ручном режиме.

А что можно сказать о развитии регионального арктического туризма?

Те российские территории, которые первыми осознали всю его выгоду (например, Мурманская и Архангельская области), уже получают первые дивиденды. Или возьмите Шпицберген. В своем статистическом отчете за 2016 г. власти архипелага заявили, что индустрия туризма с выручкой в 5 млрд. руб. вышла там на первое место, сместив добычу угля.

Кроме того, надо понимать, что туризм помогает решать и вопрос занятости. Это сервис, гостиничный бизнес, инфраструктура, анимация. А применительно к малым народам Севера еще и серьезная помощь для сохранения традиций народных промыслов. Просто нужно научиться себя грамотно позиционировать. Здесь очень много зависит от местных властей. Даже не региональных, а муниципальных. Что мешает им начать с элементарного — создания сайта и календаря событий. В эпоху интернета и социальных сетей это будет работать. Ведь многие хотят поехать на русский Север, но не знают куда и как.

Вы упоминали направление «Доступная Арктика»…

Да, мы провели несколько форумов «Доступная Арктика» в Ненецком автономном округе и Республике Коми с привлечением крупных отечественных туроператоров. В результате, были созданы пакеты «Уикенд в Арктике» или «Чумовые выходные» (от слова «чум»). И оказалось, что Арктика совсем рядом. До Нарьян-Мара можно долететь за два с половиной часа и прекрасно провести там два насыщенных выходных дня.

Очень перспективным также обещает стать подбренд «Русский Север». Особенно применительно к круизам по северным рекам. А если их обеспечить судами река-море, то вариантов становится еще больше.

Здесь на форуме Вы назвали Санкт-Петербург «точкой входа в русскую Арктику». Что имелось в виду?

Петербург по определению является главным туристическим магнитом России, чему немало способствует и грамотная политика властей города. И у него есть потенциал не только для собственного продвижения, но и превращения в идеальный долгоиграющий продукт по схеме: Санкт-Петербург — Северо-Запад — Арктика. Турист приехал сюда один раз и понял, что здесь рядом Русский Север, а в следующий раз он через Петербург поедет уже в Арктику. Многократно приезжающий путешественник — это как постоянный клиент хорошего ресторана. Здесь есть все возможности, чтобы подобная цепочка сложилась, а выгодоприобретателями будут все ее участники.

Подводя итог, что нужно сделать, чтобы получить максимальную пользу от туристической моды на Арктику?

Две очевидные вещи — развивать инфраструктуру и обеспечить грамотный маркетинг.

Популярные статьи и вакансии

Искать вакансии и отзывы в Гугле